進(jìn)口車暴利（進(jìn)口車暴利是怎么一回事），一起來了解下吧。

進(jìn)口車暴利是怎么一回事？為什么進(jìn)口車會(huì)產(chǎn)生暴利？在市場經(jīng)濟(jì)國家，不合理的暴利是無法容忍的。然而，長期以來，在現(xiàn)有的特殊政策的照顧下，進(jìn)口汽車公司在中國以特殊的方式賺了很多錢，但他們自信而舒適。最近針對(duì)進(jìn)口汽車品牌的反壟斷調(diào)查如火如荼，進(jìn)口汽車暴利問題再次擺在公眾面前。

據(jù)調(diào)查，同類型進(jìn)口車在中國，售價(jià)在100萬元以上，而在美國售價(jià)只有35萬元左右，其中的價(jià)差可達(dá)3倍以上。對(duì)比國內(nèi)外進(jìn)口車價(jià)格，國內(nèi)外進(jìn)口車價(jià)格差距巨大。即使扣除了各種稅收，兩者之間的差距還是驚人的。

為什么進(jìn)口車會(huì)產(chǎn)生暴利有以下三個(gè)個(gè)原因

原因一，市場上供需之間的不等的關(guān)系。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的消費(fèi)水平有了很大的提高，私家車已經(jīng)成為人們過上小康生活的“標(biāo)簽”。如今，中國已成為世界上汽車銷量最大的國家，尤其是高端進(jìn)口汽車銷售市場需求強(qiáng)勁。進(jìn)口車銷量排行有說過。

而中國自主品牌汽車的市場份額非常小，很難與進(jìn)口汽車相比。在中國消費(fèi)者的剛性需求下，進(jìn)口汽車甚至供不應(yīng)求。在這種情況下，進(jìn)口車企自然會(huì)提高汽車價(jià)格，挑戰(zhàn)中國消費(fèi)者的消費(fèi)神經(jīng)。

但即便如此，這并非是進(jìn)口車價(jià)格異常高于國外的主要原因。

原因二，是各種進(jìn)口的稅費(fèi)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國進(jìn)口汽車稅費(fèi)構(gòu)成為關(guān)稅25%，增值稅17%，最高消費(fèi)稅40%(根據(jù)排量分為7個(gè)檔次)。稅收約占最終售價(jià)的20%~30%。許多人認(rèn)為，為了保護(hù)國內(nèi)汽車公司，中國政府對(duì)進(jìn)口汽車征收更高的關(guān)稅，導(dǎo)致進(jìn)口汽車的價(jià)格高于外國。國內(nèi)外進(jìn)口汽車價(jià)格差距巨大。即使扣除各種稅費(fèi)，中間的差價(jià)還是驚人的，其中已經(jīng)漲價(jià)了30%到55%左右。

可見，稅費(fèi)雖然是進(jìn)口車價(jià)格高的原因之一，但不是主要原因。

原因三，經(jīng)營商的特許經(jīng)營。

進(jìn)口汽車分銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)行基于4S店的單一模式，因此進(jìn)口汽車制造商獲得了進(jìn)口汽車的絕對(duì)定價(jià)權(quán)，同時(shí)也獲得了以總代理制度為核心的銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道的統(tǒng)一權(quán)，即特許經(jīng)營權(quán)。這是中國進(jìn)口汽車?yán)麧櫨薮蟮母驹?/p>

進(jìn)口車暴利主要來源是據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，有一年的上半年，中國進(jìn)口汽車超過50萬輛。假設(shè)總分銷環(huán)節(jié)每輛車的平均利潤為10萬元，僅在那一年的上半年，外國汽車公司就從中國賺取了500多億元，就有媒體戲稱這是“中國式進(jìn)口車暴利”。