隨著吉利銀河L6的亮相，這臺車越來越值得我們期待了。
(相關(guān)資料圖)
講兩個值得期待的點，這臺車三季度內(nèi)才會上市，它的直接競品將會是比亞迪秦PLUS，所以它的價格是一個值得期待的點；另外一個點，這臺車的動力總成中也使用到了3擋DHT變速箱，而這臺變速箱從結(jié)構(gòu)設(shè)計上來講，就是為了讓車輛在全速域工況下都有一個好的動力輸出（至少好于單擋DHT變速箱）。
銀河L6會提供了兩種動力電池版本，并包括三種版本車型。其中動力電池分別是9.11kwh和18.7kwh，與此相對應(yīng)的是48km和105km的純電續(xù)航。在匱電油耗上，公布的數(shù)據(jù)是可以做到4.55L/100km的表現(xiàn)。
現(xiàn)在的汽車消費市場，插電式混動的車型受歡迎程度非常高，那么這臺吉利銀河L6的動力總成又有怎樣的看點？哪方面才是它的優(yōu)點？
3擋DHT，可以更快
現(xiàn)在的插混市場，變速箱這塊，有單擋DHT也有多擋DHT（2擋、3擋）?，F(xiàn)在流行的是單擋DHT串并聯(lián)的模式居多，比如像本田和比亞迪，做的都是這種單擋的模式，主要的工作模式有純電、串聯(lián)和直驅(qū)這三種。這種單擋DHT的模式看上去非常完美，而且也成為了市場主流，但，它在性能、油耗之間有著局限性。
3擋DHT，打破了什么？
做單擋DHT插混的初衷，是為了用盡可能低的油耗跑出盡可能高的綜合續(xù)航里程；3擋DHT的出現(xiàn)，是可以做到讓車在省油、綜合續(xù)航長的前提下，能有更好的動力響應(yīng)效率，就是提速更好超車更快的意思。
舉個例子，拿單擋DHT來說，在車速120km/h的時候，功率需求大概在30kW，為了讓發(fā)動機長時間保持在高效工作區(qū)間，轉(zhuǎn)速需要再2800rpm、扭矩是102牛·米左右；然后在這樣的傳動比之下（單擋DHT一旦離合器結(jié)合，傳動比就固定了），當車速在40km/h的話，發(fā)動機對應(yīng)的轉(zhuǎn)速是930rpm、最大扭矩85?！っ?。
在低速域的時候，發(fā)動機就連維持自己在高效區(qū)域運轉(zhuǎn)都很困難，更別說提供動力輸出了。然后，這個時候就要實現(xiàn)串聯(lián)，串聯(lián)之后讓電機來成為整車最大的動力來源，所以這個時候電動機功率決定了這臺車的加速性能，發(fā)動機這個時候顧不過來動力輸出。
如果有3擋DHT，情況會有所改變。還是以上的條件不變，吉利的1.5T發(fā)動機高速域轉(zhuǎn)速能在2000rpm左右，輸出扭矩在143?！っ?；低速域車速40km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也高不了，660rpm左右同樣維持自身的運轉(zhuǎn)都難。但，3擋DHT可以降到1擋把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉到2500rpm-更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這個時候發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)都行，而且急加速的工況下是可以靠發(fā)動機+電機兩個動力來源輸出動力。
換個理解方式，擋位越多的車型，在同等級排量、同等級電機配置（數(shù)量、功率相似）的前提下，3擋DHT的百公里加速是要大于2擋DHT大于單擋DHT的。因為3擋DHT是可以在更低的速域?qū)崿F(xiàn)并聯(lián)的，吉利這套系統(tǒng)20km/h就能進入并聯(lián)模式。
然后，你會擔憂，發(fā)動機一直在工作，油耗是不是保不住了。其實不用，在日常的使用工況下，通過3擋DHT變速箱的擋位選擇，很容易就能讓發(fā)動機來到高效工況。低速起步，純電驅(qū)動，發(fā)動機不用工作；最低20km/h可以并聯(lián)，變速箱降檔、發(fā)動機來到高效區(qū)間；串聯(lián)模式，發(fā)動機保持高效區(qū)間驅(qū)動電機。
銀河L6上的這套1.5T+3DHT的動力總成，本身的特性是在低油耗前提下，保證了更好的提速性能，而不是極速水平。而一臺車的加速性能，是會直接給你帶來行車安全方面更大的寬容度，例如超過慢車的時候你會更從容。
1.5T發(fā)動機，怎么開能更?。?/p>
除了變速箱之外，整車的動力來源之一的發(fā)動機，決定了這臺車的性能以及油耗水平。在混合動力時代下，吉利仍然要盡力“壓榨”發(fā)動機的潛力。這臺1.5T發(fā)動機（代號BHE15，和銀河L7同款），確實在這套系統(tǒng)中，起到了很大的作用。
這臺1.5T發(fā)動機，使用的是米勒循環(huán)技術(shù)，也就是延遲進氣門關(guān)閉的時間，實現(xiàn)發(fā)動機膨脹比大于壓縮比來提升燃熱效率，讓這臺發(fā)動機的熱效率達到了44.26%。這個方案也是目前渦輪增壓發(fā)動機的成熟方案，基本都是靠米勒循環(huán)技術(shù)實現(xiàn)的。而吉利銀河L6用的發(fā)動機，熱效率甚至超過了比亞迪那臺1.5L發(fā)動機43.04%的熱效率。但，這要反應(yīng)在真實的用車工況下，似乎并不能讓用車變得更省，只是說相比之下差異不大。
銀河L6，這臺車是不是更適合跑高速？
插混車在高速域工作的時候，通過發(fā)動機直驅(qū)能使發(fā)動機工作在效率最優(yōu)點，就省去用電機驅(qū)動時化學(xué)能-電能-機械能的轉(zhuǎn)化，減少能量轉(zhuǎn)化損失，從而提高效率。理論上，這是它油耗表現(xiàn)最好的時候。
由于發(fā)動機有3個直驅(qū)擋位、電機有2個擋位，讓這套混動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性和純電驅(qū)動性能都很優(yōu)秀。不過，變速箱內(nèi)的兩個行星排、兩個離合器和兩個制動器的傳動方案，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度和成本控制難度，也增加了系統(tǒng)的制造成本（所以10-15萬級別，沒上DHE15系列發(fā)動機？）。
不能說這套系統(tǒng)會更適合跑高速，可以說它在高速域行駛的時候省油的程度要好于同級別的車型，發(fā)揮了發(fā)動機熱效率高的優(yōu)勢；同時，加速的響應(yīng)會更好。
這臺發(fā)動機沒有太多值得看的新技術(shù)，而且針對的市場是10-15萬級別的吉利車型，主打一個成本低、高熱效率降低用車成本。弊端是發(fā)動機的性能一般，但配合上3擋DHT能把這個不足基本抹平了。
另外，最后一個值得注意的點。
吉利的3擋DHT技術(shù)方案足夠先進，而且高度集成、小型化做的都很好，能夠壓縮到10-15萬級車型上使用，對于用戶來說絕對會在用車感受上帶來很大的變化。但是，這臺變速箱的市場驗證時間還不算長，也因為結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，讓業(yè)界對它有一種不可靠的誤會，但隨著時間的推移，吉利會像我們證明，這套動力總成的可靠性以及技術(shù)的成熟性。
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