文｜喬伊

很難想象，到今天為止，逍客一共就更新到了第三代。

很難想象的原因很簡單，一方面，中國消費(fèi)者平均3-5年就更換一臺車（而根據(jù)J.D.Power曾做過的一次調(diào)查結(jié)果顯示，中國80后消費(fèi)者購買新車在一年內(nèi)換車的比例高達(dá)17%），這個數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)超歐美汽車發(fā)達(dá)國家水平的。

【資料圖】

另一方面，汽車廠商也樂意迎合這樣的換購理念，不斷地快速推陳出新，以激活市場的消費(fèi)潛力。更重要的是，保持自己足夠旺盛的盈利狀態(tài)。

而逍客，從2008年第一代車型進(jìn)入中國市場后，僅僅只是在15年的時間內(nèi)，換過一次代，原因就引人深思了。

有人說，不換代的原因，是日產(chǎn)沒有對逍客進(jìn)行換代，從而東風(fēng)日產(chǎn)沒有足夠的能力實現(xiàn)自我進(jìn)化。顯然，我對這個想法并不茍同。

畢竟，如果一款產(chǎn)品從大熱到沉寂，廠家不做些什么，顯然說不過去。另外，如果中國消費(fèi)者真的需要，日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)顯然不會坐視自身市場萎縮、份額被蠶食，用戶快速流失，而無動于衷。

所以，原因只有一個，累計到現(xiàn)在170萬輛的銷量，是一個健康的數(shù)據(jù)。同時，在這個數(shù)據(jù)背后，是產(chǎn)品力可以經(jīng)得起時間的考驗（當(dāng)年的超前，至少到第三代上市之前，依然夠用）。

如今，逍客第三代產(chǎn)品的推出，顯然又到了一個合理的時間節(jié)點(diǎn)。首先是15年，確實需要新產(chǎn)品重新激活市場。其次是汽車市場的現(xiàn)狀已經(jīng)改變，格局正在重塑，日產(chǎn)與東風(fēng)日產(chǎn)，需要新逍客重新確立自身在市場中的地位。更重要的是，消費(fèi)者也需要日產(chǎn)給出一些他們能拿得出手的全新技術(shù)來，刺激他們的新增選購與換購。

這，就是如今第三代逍客的出現(xiàn)，對于更多普通用戶的意義所在。

而對于日產(chǎn)，及東風(fēng)日產(chǎn)而言，第三代逍客的意義又是怎樣的呢？

穩(wěn)住市場地位，穩(wěn)住收益數(shù)據(jù)，繼續(xù)在緊湊級SUV市場中，保持一個足以跑量的拳頭產(chǎn)品，顯然是考慮的核心意義。

而需要實現(xiàn)這些目的，新，且能夠新到用戶的心坎上，是首先需要實現(xiàn)的。

100%煥新，到底煥新在哪里？

在這里，首先不準(zhǔn)備討論逍客的歷史與整體造車思路的問題了（主要原因是，這些前幾天我都聊過了）。而是更注重實效地，來看一看東風(fēng)日產(chǎn)，所宣稱的100%煥新，到底是怎樣的100%。

首先，煥新的底牌，依然是平臺。這沒什么可說的。對于任何一家制造汽車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，開發(fā)與生產(chǎn)平臺，既代表了他們的生產(chǎn)實力、也代表了在這套平臺上有過成功的車型，有過輝煌的過往。

因而，顯然你也就能理解為什么在發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)會在發(fā)布會上特意提到全新第三代逍客基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟第二代CMF-CD專業(yè)SUV平臺開發(fā)，這件事了。

我們沒有必要搞清楚這個平臺究竟代表了什么，只需要明白，通過這個平臺，為第三代逍客帶來了更高的高強(qiáng)度鋼使用比例、半鋁制車身、前后獨(dú)立的懸掛，以及由此而來的更好的車輛動態(tài)性能與安全性能，就已經(jīng)足夠了。

當(dāng)然，對于我、或者普通消費(fèi)者來說，更關(guān)注的，顯然是設(shè)計變更率達(dá)到了100%，并實現(xiàn)了70多項煥新，到底煥新在了哪里。

對于第三代逍客的這70多項煥新，其實細(xì)數(shù)也沒有必要。我們只需要關(guān)注這樣的變化如何將新車帶得更適應(yīng)時代的變化就行。

比如，最新的V-Motion 3.0設(shè)計語言，顯然就是基于逍客以往的造型進(jìn)化而來的。但變得更加凌厲、更加立體，LED燈則更符合時代的特征；同樣的，“日產(chǎn)大沙發(fā)”同樣有了很好的升級，全新的3D面套包裹和三重舒適結(jié)構(gòu)，帶來更好的包裹感和支撐性；更重要的是，三屏聯(lián)動全景智能交互，則基本實現(xiàn)了人與車的，全方位的數(shù)字交互體驗。

在這些交互體驗的背后，還有一個更重要的點(diǎn)是，Nissan Connect超智聯(lián)2.0所帶來的，在語音交互、在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制、在線影音娛樂、車載在線服務(wù)等60多項，緊緊依附于時代的技術(shù)升級。

配合上，涵蓋了28項駕駛輔助科技，能夠?qū)崿F(xiàn)高速行駛、倒車、變道、跟車、泊車等出行全場景駕駛輔助的技術(shù)，真正實現(xiàn)了全方位的人車智能交互與互動。

其實這些升級，首先是目前汽車制造的主流方向，跟不上這個方向顯然就絲毫沒有辦法在如今的市場環(huán)境下持續(xù)良好地發(fā)展下去。與此同時，這些技術(shù)的升級，更重要的是圍繞著逍客自身的產(chǎn)品特點(diǎn)、以及日產(chǎn)業(yè)已形成的品牌特征。

簡單來說，有繼承、有發(fā)展，才能真正有未來。

機(jī)會與挑戰(zhàn)，其實一直并存

目前來看，逍客的售價并沒有脫離此前我對于這款車的預(yù)測?；就ㄟ^四個車款，覆蓋了13-18萬元的售價區(qū)間（當(dāng)然這其中也包含了不少的官方禮遇政策）。

如果用過往的眼光來看，這基本就是緊湊型SUV所應(yīng)該存在的，20萬元以內(nèi)的最核心售價區(qū)間，基本沒什么毛病。但問題是，時代不同了，價格也不同了。

一方面，合資汽車品牌的產(chǎn)品，如今受到了幾乎全方位地夾攻。新勢力勢頭強(qiáng)勁，國產(chǎn)老勢力更是通過質(zhì)量、科技、品質(zhì)的提升實現(xiàn)了全面反超，豪華汽車品牌，在前些年更是大力發(fā)展了一批20多萬的入門車型，來搶占市場。

這樣的市場生存狀態(tài)，讓原本就是紅海的10萬-20萬元以內(nèi)的市場，直接變得一片漆黑。而如一些市場份額被擠占得很嚴(yán)重的品牌，如馬自達(dá)，直接就開大往10萬元以內(nèi)的市場上扎下去了。甚至此前的B級車蒙迪歐，也已經(jīng)開始盡可能往15萬以下的市場投放車款了。

因而，第三代逍客的這個價格，其實有些冒險，但同樣也顯示出日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)，對于這款產(chǎn)品的信心。

畢竟，100%的煥新，帶來的是全新的體驗，以及不小的煥新成本。如果是好的東西，則沒有必要將價格變得很低。否則，必然引起新一輪的內(nèi)卷。

除此之外，如今轟轟烈烈的油電同價戰(zhàn)略，也讓許多原本比同級油車價格高一截的電車，開始侵占到了燃油車僅剩的市場。對于任何一家品牌來說，這都是不小的挑戰(zhàn)。

目前看來，第三代逍客依然采用的是由戴姆勒集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的HR13發(fā)動機(jī)。從技術(shù)層面來說，這套發(fā)動機(jī)的技術(shù)應(yīng)該完全足夠，畢竟，奔馳的GLA和GLB兩款車型也都在使用，從技術(shù)層面與產(chǎn)品類比層面，有足夠強(qiáng)大的保障。

從另一個方面來說，日產(chǎn)并非沒有依托新技術(shù)，實現(xiàn)更節(jié)能目標(biāo)的潛力可挖。畢竟，如今日產(chǎn)的很多車型上，超混電驅(qū)技術(shù)已經(jīng)開始逐步應(yīng)用。這表明了未來第三代逍客持續(xù)進(jìn)步、持續(xù)進(jìn)化、能源形式持續(xù)多樣化的可能性，其實非常巨大。

而這，顯然是東風(fēng)日產(chǎn)留在手上的一張，很重要的牌，也是第三代逍客，應(yīng)對能源變革時代的最重要底氣。

結(jié)尾

全面的煥新，有道理的定價，首先來源于市場這么多年來對于逍客的認(rèn)可。

而未來持續(xù)進(jìn)化的能力、變化的信心，則給予了逍客不斷向好的更多可能性。

顯然，在現(xiàn)階段，這些要素非常重要，而一旦被市場所認(rèn)可，第三代逍客，則毫無疑問地，將成為日產(chǎn)，以及東風(fēng)日產(chǎn)，下一個階段跑量的重要力量。