今年以來，特斯拉的價(jià)格調(diào)整更為頻繁。在美國，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了七次調(diào)價(jià)。其定價(jià)策略也已經(jīng)完全由傳統(tǒng)汽車行業(yè)的固定定價(jià)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咏娇站频陿I(yè)或打車平臺(tái)的實(shí)時(shí)定價(jià)模式。

(資料圖片)

5月2日，特斯拉網(wǎng)站最新消息顯示，該公司今年在經(jīng)歷了全球范圍的多次降價(jià)之后，終于再次上調(diào)了電動(dòng)車的價(jià)格。其中，中國入門級(jí)Model 3的價(jià)格上調(diào)了2000元。同時(shí)上調(diào)價(jià)格的還有美國、加拿大和日本市場。

不過即使是在價(jià)格上調(diào)后，特斯拉Model 3和Model Y車型的價(jià)格仍然遠(yuǎn)低于去年同期。

在中國，最新一輪調(diào)價(jià)后，特斯拉Model 3目前的起售價(jià)為231900元人民幣；美國Model 3的起售價(jià)為40240美元，而Model Y的起價(jià)為47240美元，這較去年同期售價(jià)仍然便宜了14%至24%。

今年以來，特斯拉的價(jià)格調(diào)整更為頻繁。在美國，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了七次調(diào)價(jià)。其定價(jià)策略也已經(jīng)完全由傳統(tǒng)汽車行業(yè)的固定定價(jià)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咏娇站频陿I(yè)或打車平臺(tái)的實(shí)時(shí)定價(jià)模式。

此次漲價(jià)是上個(gè)月特斯拉公布財(cái)報(bào)之后。特斯拉的最新財(cái)報(bào)顯示，利潤率大幅下滑，毛利率跌破公司此前設(shè)定的20%紅線，這也是9個(gè)季度以來，特斯拉毛利首次跌至20%下方。

特斯拉CEO馬斯克表示，該公司將優(yōu)先考慮電動(dòng)車銷售增長而不是利潤率。不過他強(qiáng)調(diào)，在可能的情況下也會(huì)將價(jià)格調(diào)高，從而使得交付與產(chǎn)量相匹配。他還稱，希望在更大規(guī)模的車隊(duì)推出自動(dòng)駕駛軟件后實(shí)現(xiàn)盈利。

今年第一季度，特斯拉全球共計(jì)交付電動(dòng)車超42.2萬輛，同比增長36%。特斯拉方面在公布財(cái)報(bào)時(shí)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“我們的近期定價(jià)策略考慮到了長期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動(dòng)駕駛、超級(jí)充電、移動(dòng)服務(wù)連接和售后服務(wù)方面的潛在價(jià)值。我們預(yù)計(jì)我們的產(chǎn)品定價(jià)將繼續(xù)因多重因素而上下波動(dòng)。”

特斯拉方面還稱，預(yù)計(jì)車輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低，同時(shí)特斯拉仍專注于營運(yùn)杠桿的提升。

特斯拉去年下半年開始在中國降價(jià)，并掀起了中國電動(dòng)車市場“驚濤駭浪”的價(jià)格戰(zhàn)。以比亞迪為首的一系列國內(nèi)電動(dòng)汽車品牌都展開了激烈的價(jià)格競爭，并觸發(fā)了全球超過40個(gè)汽車品牌在在中國降價(jià)。比亞迪在今年上海車展上推出了一款價(jià)格低至1萬美元的新型電動(dòng)車“海鷗”，引發(fā)市場高度關(guān)注。

根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)月，中國汽車整體銷量下滑了13%，傳統(tǒng)汽車銷量大幅下滑，新能源汽車增長也較去年出現(xiàn)了一定程度的放緩。

由于市場擔(dān)心特斯拉的降價(jià)會(huì)進(jìn)一步損害其利潤率，特斯拉股價(jià)在財(cái)報(bào)公布后接連下挫。今年4月，特斯拉成為市值蒸發(fā)最多的科技巨頭。最新市值已從3月份的6575億美元跌至4月底的5207億美元，跌幅超過20%，市值蒸發(fā)超千億美元。

（來源：第一財(cái)經(jīng)）

統(tǒng)籌：王攀 編輯：金宸曄