上海申鐵投資有限公司介紹，上海市域鐵路嘉閔線、機場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)最新進展來啦。嘉閔線7標豐茂路站進入全面施工階段，嘉閔線15標迎賓三路站基坑順利開挖，機場聯(lián)絡(luò)線12標7#風(fēng)井至凌空路轉(zhuǎn)換井右線“智馭號”盾構(gòu)機順利接收。詳見↓

嘉閔線7標

(資料圖片僅供參考)

豐茂路站進入全面施工階段

6月16日，伴隨著成槽機的轟鳴聲，嘉閔線7標豐茂路站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工正式啟動，標志著目前國內(nèi)單體最長地下車站正式進入全面施工階段。

7標豐茂路站位于嘉定區(qū)澄瀏中路與豐茂路交叉口，為地下二層雙島四線車站，共設(shè)4個出入口、3組風(fēng)亭。車站總長度為1286米，相當(dāng)于4個市域鐵路標準車站長度，是目前中國城市軌道交通領(lǐng)域單體最長的地下車站，總建筑面積為78110平方米。豐茂路站是嘉閔線馬東動車運用所與規(guī)劃寶嘉線的接軌站，未來也是寶山主城區(qū)、嘉定新城至虹橋樞紐快速客運通道的重要站點。

豐茂路站施工范圍內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，主要為淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土等軟弱地層，且地下水較豐富，在這種條件下進行超長異型深基坑施工是一個極大的挑戰(zhàn)。在上海申鐵的統(tǒng)籌部署與組織協(xié)調(diào)下，項目團隊采用深基坑變形自動化監(jiān)測、RJP墻縫止水和深層真空降水施工工藝，通過現(xiàn)代化工程管理模式和智能安全質(zhì)量管控平臺，依托物聯(lián)網(wǎng)、計算機信息、BIM技術(shù)和揚塵在線監(jiān)測、綠色施工等一體化系統(tǒng)，打造智慧工地平臺，對施工現(xiàn)場進行實時監(jiān)控，通過精準數(shù)據(jù)采集、智能數(shù)據(jù)挖掘分析和智慧綜合預(yù)測，合理統(tǒng)籌施工進程，最大程度確保施工安全和項目推進。

嘉閔線15標

迎賓三路站基坑順利開挖

近期，嘉閔線15標迎賓三路站主體基坑順利開挖，標志著項目正式進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

15標迎賓三路站為地下三層單柱雙跨島式車站，車站總凈長244米，標準段凈寬20.6米?，F(xiàn)場基坑內(nèi)多為淤泥質(zhì)粘土，該土層呈流塑狀，具有壓縮性高、強度低、滲透性小和靈敏度高等特性，施工過程中對結(jié)構(gòu)變形控制和基坑穩(wěn)定性具有很高技術(shù)要求。

為確?；禹樌_挖，項目團隊嚴格按照上海申鐵編制的“9+1”重大工程風(fēng)險管控相關(guān)制度要求，從技術(shù)、物資、設(shè)備、安全等多個方面進行籌劃部署，通過組織多次內(nèi)部推演，制定了詳細的施工方案和應(yīng)急預(yù)案并成功通過專家組驗收，為此次基坑順利開挖奠定了堅實的基礎(chǔ)。

嘉閔線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個區(qū)，全線共設(shè)15座車站，最高時速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域鐵路網(wǎng)絡(luò)中，重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。

機場聯(lián)絡(luò)線12標

7#風(fēng)井至凌空路轉(zhuǎn)換井右線

“智馭號”盾構(gòu)機順利接收

近期，機場聯(lián)絡(luò)線12標7#風(fēng)井至凌空路轉(zhuǎn)換井右線“智馭號”盾構(gòu)機本體全部進入接收井，這是12標第三臺順利完成接收的9米級大盾構(gòu)，目前最后一臺盾構(gòu)機掘進還剩198環(huán)，項目隧道區(qū)間掘進施工進入最后沖刺階段。

12標7#風(fēng)井至凌空路轉(zhuǎn)換井區(qū)間隧道右線長約5.7公里，區(qū)間共計3164環(huán)，采用9米級土壓平衡盾構(gòu)機推進，最大縱坡11.53‰，區(qū)間隧道埋深12.1至21.55米，線路縱斷面總體呈現(xiàn)“W”字坡，該段區(qū)間共設(shè)9處聯(lián)絡(luò)通道。隧道區(qū)間掘進出7#風(fēng)井后轉(zhuǎn)入啟航路，后沿亭東港敷設(shè)，線路沿S1迎賓高速南側(cè)向西敷設(shè)，最終到達凌空路轉(zhuǎn)換井順利接收。

“智馭號”盾構(gòu)機搭載了最新自動巡航系統(tǒng)，實現(xiàn)盾構(gòu)機“無人堅守，自主推進”一鍵式智能推進模式。目前，自動巡航系統(tǒng)通過人工智能算法及大數(shù)據(jù)模型自主判斷推進，大幅度提高了施工效率，施工期間創(chuàng)下單月掘進461環(huán)（829.8米）的國產(chǎn)9米級土壓平衡盾構(gòu)機單月掘進最好成績。

7#風(fēng)井至凌空路轉(zhuǎn)換井區(qū)間右線全長5695米，為機場聯(lián)絡(luò)線工程最長的盾構(gòu)區(qū)間之一，施工過程中有3個A級風(fēng)險點和5個B級風(fēng)險點，在超長區(qū)間隧道內(nèi)保障軸線控制十分具有挑戰(zhàn)。根據(jù)實際情況，項目團隊采取了精研施工環(huán)境、成立重大風(fēng)險應(yīng)急小組等措施，同時借助于自主巡航系統(tǒng)對盾構(gòu)姿態(tài)、同步注漿、出土控制更為精確的特點，實現(xiàn)成型隧道質(zhì)量好，以高標準完成區(qū)間盾構(gòu)掘進施工。

機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運行時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。

資料：上海申鐵投資有限公司