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低速四輪電動車由于時速比較慢，老年人比較青睞，所以被稱為“老年代步車”，它從外觀來看，和四輪微型汽車很相似，但往往不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在生產(chǎn)工藝和用料方面，也遠不及合格的汽車產(chǎn)品，于是，低速電動車成為道路交通的潛在隱患。

“老年代步車”最火的時候，莫過于2012~2017年左右，曾經(jīng)年銷量可以達到百萬輛，但這個時期，也完全暴露出它的隱患性，根據(jù)相關(guān)部門2017年統(tǒng)計，近5年以來，全國發(fā)生低速電動車交通事故達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。

(相關(guān)資料圖)

于是，關(guān)于“老年代步車”的限制發(fā)展，從2017年以后就逐步開始，而最近兩年，更是達到了討論，是不是要禁止生產(chǎn)和銷售的地步，比如，備受行內(nèi)人關(guān)注的《江蘇省道路交通安全條例（修訂草案）》立法聽證會，在6月26日下午舉行，關(guān)于要不要禁止，11名聽證陳述人在2種觀點上“激烈交鋒”，下面一起來看看，你支持哪個？

不應(yīng)禁止的觀點：對于該不該禁止生產(chǎn)和銷售，商家和廠家都分別給出觀點，明確不應(yīng)直接禁止。

一位商家表示，對于低速四輪電動車他是離不開，不僅家里會用它接娃、買菜，自己平常的生意，也會用它送貨、見客戶，禁了相當(dāng)于沒有吃飯的工具了。

來自金彭、宗申等品牌的商家觀點也認為不能能直接禁止，比如金彭副董事長劉志培就說：要深入研判四輪低速電動車引發(fā)交通事故的頻率和嚴重程度是否足以需要“禁產(chǎn)禁銷”。通俗的來說，就是低速四輪電動車的事故率，至不至于要全部禁止生產(chǎn)和銷售。

要禁止的觀點：對于該不該禁止生產(chǎn)銷售，交管部門的代表和專家也給出觀點，認為車輛存在安全隱患，脫離監(jiān)管，應(yīng)該禁止。

交管部門的代表強調(diào)的安全問題，不僅有現(xiàn)身說法，親身經(jīng)歷交通事故，也給出一組數(shù)據(jù)，隨機抽取的16起低速四輪電動車的事故，不僅有人員傷亡，且均無駕駛證、無保險。

相關(guān)專家則強調(diào)，四輪低速電動車無法拿到“身份證”，是違法生產(chǎn)、違規(guī)銷售、非法上路的機動車，建議在《江蘇省道路交通安全條例》里面，明確寫上禁止生產(chǎn)與銷售。

以上是在本次聽證會明確的2種觀點，可以說大家各有各理，那么，作為老年代步車的主要用戶的人群，老年人會怎么選擇呢？許多關(guān)注老年代步車的網(wǎng)友，基本上都是老年人，我們來看看一部分網(wǎng)友怎么說的。

網(wǎng)友1：支持登記上牌，有序管理，方便老人外出帶孩，老年人也應(yīng)享有路權(quán)。如果談減少交通事故，占此不得超過機動車，而汽車出事都是惡性事故，難道也要禁止上路嗎？

網(wǎng)友2：大家都買汽車價位是一方面。關(guān)鍵是老年人無法考駕照，四輪小電動被誤導(dǎo)不用駕照。也恰處在混亂期，交警也理性處理。這是關(guān)鍵。我就是上當(dāng)者?；私f買了不正規(guī)的四輪電動。結(jié)果不到一年就禁了。只賣了一千元。慘哪！怎樣解決老年駕照是關(guān)鍵。保險正常買。

到文章最后，小行家也想和大家一起，聊聊我的觀點，其實我對于“老年代步車”，幾乎是見證它的達到巔峰和走向衰敗的，有一定的感情。

對于“老年代步車”帶來的實用性，我是非常認可的，雖然有人說它上路門檻低，成為道路隱患，但要知道，我國有許多老年人，其實是不具備考取駕照的能力，門檻低是這類車可以普及的核心，當(dāng)然，也是老年人選擇它的重要依據(jù)。

那么，對于“老年代步車”以后該怎么走，從理性來分析，我認為以后各地對于非標(biāo)的低速四輪車，都會采取禁止生產(chǎn)、銷售的措施，這一點大家也有一個心理預(yù)期，而以后的低速四輪電動車，一定會走向“合規(guī)化”，就像現(xiàn)在的微型汽車一樣，要上牌、要駕照、要保險。

當(dāng)然，對于“老年代步車”是否會一刀切，馬上就會禁止，從以前超標(biāo)電動自行車的經(jīng)驗來看，我認為大概率不會，即便是禁止生產(chǎn)和銷售了，對于上路端的車輛，也會給予幾年的過渡期，這種做法，安徽多地已經(jīng)采取了，小行家認為，這也是折中的方式，也是以后老年代步車最有可能會面臨的管理。

以上是來自各方面的觀點和看法，那么，對于“老年代步車”該不該禁止生產(chǎn)和銷售，您有什么看法，也歡迎大家評論交流。