圖片來源：度哥

【資料圖】

從暗戳戳內(nèi)涵，到隔空互懟，再到公開舉報，這兩年，車企間的廝殺變得空間激烈。

5月25日上午，長城汽車突然拋出的一紙聲明就震驚了全行業(yè)，直接沖上微博熱搜，并且把“老對手”比亞迪打得措手不及。

聲明中，長城汽車直指比亞迪涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標，并表示已在今年4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料。

午間時分，緩過來的比亞迪用“堅決反對任何形式的不正當行為”來回應(yīng)。比亞迪方面認為，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，所以檢測報告無效。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛甚至在下面留言寫道：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。”

車企“大佬”們打嘴炮見多了，這樣的公開舉報真是少見，主角還都是自主頭部玩家?，F(xiàn)在的焦點問題是：常壓油箱有什么“貓膩”和后果？長城、比亞迪又為何會反目？

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排放不達標？

根據(jù)長城汽車的舉報內(nèi)容，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。

這里面的關(guān)鍵裝置常壓油箱成為爭議點。我們需要先了解下常壓油箱和高壓油箱以及各自搭配的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)有什么區(qū)別。

常壓油箱和高壓油箱從名稱上看就知道它們的耐壓度不一樣。黃河科技學院客座教授張翔向《車圈能見度》表示，一般常壓油箱的承壓范圍是負壓-6Kpa、正壓4Kpa-7Kpa，高壓油箱負壓與常壓油箱相同，但是正壓能達到35Kpa。

另外，在材質(zhì)上也有不同。常壓油箱一般是用塑料做的，高壓油箱則是鋼制或者加強塑料；加油管、加油口蓋亦有區(qū)別，高壓油箱需要用到更耐壓的材質(zhì)，這就導致結(jié)構(gòu)更復雜、成本更高、維修更困難。

然后，在燃油蒸發(fā)控制上，《車圈能見度》在《汽車發(fā)動機原理》一書中看到，所謂燃油蒸發(fā)是指由油箱和燃油系統(tǒng)管接頭處蒸發(fā)并排向大氣的燃油蒸汽。

目前最常用的是活性炭罐式油蒸汽吸附裝置，由燃油系統(tǒng)和油箱蒸發(fā)出來的油氣，經(jīng)儲氣罐流入炭罐被活性炭所吸附。當發(fā)動機工作時，在進氣管真空度作用下控制閥開啟，被活性炭吸附的油氣與炭罐下部進入的空氣一起被吸入進氣管，最后進入氣缸被燃燒掉，同時活性炭得到再生。

搭配常壓油箱的一般是燃油蒸發(fā)整體控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)僅使用一套油氣線路、一套脫附線路、單獨一個脫附閥和單一炭罐。

而搭配高壓油箱的則是非整體控制的一種，活性炭罐僅吸附加油時產(chǎn)生的油氣，其他非加油過程產(chǎn)生的油氣儲存在油箱或排放到發(fā)動機燃燒。

簡單來說，普通的燃油車用常壓油箱將油氣排到炭罐，再進入發(fā)動機燃燒掉就好了。但是插電混動車型不是時時刻刻在燒汽油的，長期用電時，發(fā)動機不工作，油箱里的油氣就無法及時進入發(fā)動機被燃燒掉，久而久之堆積在油箱里，常壓的油箱承受不住只能排向大氣，造成污染。

所以插電混動車型在長期用電時，為了保證油氣不會排到大氣中，就需要將油氣憋在可以負荷高壓的油箱內(nèi)。有關(guān)專家認為，這一原理下，比亞迪DM-i是插電混動，當然也應(yīng)該用高壓油箱。

雖然長城汽車舉報聲明中的內(nèi)容尚沒有得到監(jiān)管部門的審查定論，但張翔認為，長城肯定是有相關(guān)證據(jù)才公開舉報的，不然比亞迪一定會直接反擊。從比亞迪的回應(yīng)看，并沒有直接就油箱問題進行反駁，只是指出送檢車輛不符合要求。

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有何后果？

此次長城舉報比亞迪事件，讓《車圈能見度》想到了曾經(jīng)的格力和奧克斯、加多寶和王老吉，都引發(fā)了很大的輿論聲浪。

目前輿論也是分成了兩派，一部分人覺得是長城格局小了，自主品牌應(yīng)該攜手發(fā)展，而不是“窩里斗”；另一部分人覺得，有問題就得改，行業(yè)發(fā)展需要競爭，更需要懂的人來監(jiān)督和揭短。

在官方審查結(jié)果出來之前我們不好輕易下判斷，只是先談?wù)劥舜问录┞冻龅膯栴}和會產(chǎn)生的后果。

首先暴露出國內(nèi)新能源汽車在野蠻生長的過程中，相關(guān)標準和監(jiān)管還存在不足。

比如在排放標準上，雖然說插電混動車一般都符合國六B標準，但具體是否符合還需要看車型和生產(chǎn)廠家的實際情況，像在電動模式下常壓油箱造成的油氣蒸發(fā)增大情況就未考慮到。在監(jiān)管方面同樣如此，在全面、公開、實時監(jiān)督方面還有漏洞。

“其實現(xiàn)在國家對排放物標準的制定已經(jīng)比較嚴格，但是監(jiān)督措施還比較松，這件事之后相信相關(guān)國家標準會進一步完善。”張翔說道。

另外，如果最后審查結(jié)果比亞迪確實存在違規(guī)，張翔認為，后果將會比較嚴重，“屬實的話，比亞迪可能會面臨大規(guī)模的召回，更嚴重點罰款、禁售相關(guān)車型都有可能”。

作為參考，我們可以回憶下當年的大眾“排放門”事件。

2015年9月18日，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標準”過關(guān)，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍。

違規(guī)排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014款和2015款帕薩特。

2018年6月13日，德國布倫瑞克檢方公布了針對大眾汽車的處罰令。處罰令依據(jù)德國《違反秩序法》，開出了總額為10億歐元的罰款。截至2019年12月11日，大眾汽車集團因“排放門”付出的經(jīng)濟成本高達300億歐元。

雖然事件有不同，但要知道，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i都是比亞迪的爆款產(chǎn)品，一旦被認定違規(guī)，后果也是不堪設(shè)想的。

目前看來，長城和比亞迪都沒落著好。5月25日，股價雙雙“跳水”，長城汽車報收24.80元/股，下跌6.17%；比亞迪報收255.60元/股，下跌2.41%。5月26日，長城汽車再次下跌4.27%至23.74元/股；比亞迪下跌3.37%至246.99元/股。

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為何反目

長城汽車與比亞迪有“沖突”不是一次兩次了。在不久前的長城新車哈弗梟龍的上市發(fā)布會上，就被指三句不離比亞迪，處處對標。比如提到了關(guān)于某品牌存在斷A柱、自燃、筷子懸架和惡意控評等問題，只是沒有指名道姓。

長城舉報后，一些聲音也質(zhì)疑長城公開舉報比亞迪有借此打壓對手的嫌疑。

今年前4個月，長城增長率受阻，銷量同比下滑了7%，但是比亞迪的增長率超過了整個行業(yè)。以前長城的對手是大眾、豐田，這幾年是比亞迪，秦和宋都是爆款車型。

其實，早年燃油車時代，長城是SUV界的絕對霸主，不管是自主還是合資一并吊打，其中當然也包括比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，2016年長城銷量破百萬關(guān)口的時候，比亞迪的銷量還不到長城的一半。

但隨著新能源汽車時代的到來，這種情況就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。比亞迪的超級混動橫空出世，使得這個長城曾經(jīng)的“小弟”一下騎到了“大哥”頭上。

去年哈弗H6這個SUV界的王者銷量遭遇滑鐵盧，11年來銷量首次跌至自主品牌第二，而丟失的那部分份額正是被比亞迪宋給搶走了。去年，比亞迪還以超過186萬輛的年度銷量，成為全球新能源汽車銷量冠軍，長城汽車銷量則只有106.17萬輛。

遙想去年、前年，兩家企業(yè)還曾互相無償轉(zhuǎn)讓商標。2021年，比亞迪將申請注冊的“魏”商標轉(zhuǎn)讓給長城。在此之前，比亞迪基于王朝系列搶注了“魏”商標，長城高端SUV品牌只能選用“WEY”。2022年，長城將注冊的“登陸艦”商標轉(zhuǎn)讓給比亞迪。“登陸艦”原是長城為打造坦克高端系列越野車所準備的。

時任長城汽車魏牌CEO的李瑞峰還曾評價“天下車企一家親”。沒想到，在銷量的逆轉(zhuǎn)過程中，還是“撕破了臉”。

事已至此，現(xiàn)在能做的事情就是等，等待相關(guān)部門的審查，或者等待對立雙方提供的新證據(jù)。

這里值得一提的是，知乎上有答主貼出了兩份“發(fā)明專利申請”，申請主體都是比亞迪，申請時間分別是2020年6月和2021年3月。

2020年的那份發(fā)明名稱為用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置。摘要內(nèi)容顯示，該發(fā)明在車輛處于電動模式時，以及在炭罐吸附量大于預(yù)設(shè)值情況下，能夠?qū)㈦妱幽Ｊ角袚Q到混合動力模式，不啟動發(fā)動機也能實現(xiàn)及時脫附炭罐，有限避免油氣泄漏等情況。

2021年的那份主要針對油氣管理系統(tǒng)，內(nèi)容顯示，比亞迪發(fā)明了一種供液裝置以及儲液袋，能夠及時避免油氣增加而導致的燃油箱內(nèi)壓力升高，冷凝后的油氣可以直接掉落至油箱內(nèi)，不需要設(shè)置額外的燃油收集結(jié)構(gòu)。

不過，《車圈能見度》檢索發(fā)現(xiàn)，這兩份申請都還處在“審中”狀態(tài)，是否已應(yīng)用到車輛上也不得而知。

比亞迪在回應(yīng)聲明中表示，新能源事業(yè)發(fā)展至今相當不易，中國品牌發(fā)展至今也相當不易?！盾嚾δ芤姸取氛J為，企業(yè)不管發(fā)展到什么體量，都必須遵守國家法律法規(guī)，行業(yè)的健康發(fā)展不但需要同行們互相支持，同時從維護消費者根本利益來說，同行們的互相監(jiān)督和鞭策也是有必要的。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

原文標題 : 長城舉報事件持續(xù)發(fā)酵，比亞迪會否步大眾后塵？