新能源這個賽道，不是大佬，不是擁有強大資金周轉(zhuǎn)能力的人都不敢入局。此前關(guān)于賈躍亭耗資超240億造車法拉第的“故事”，一直被人們津津樂道。賈躍亭自造車以來，缺錢是團隊面臨的一個常態(tài)化問題，經(jīng)過幾輪的演繹，賈躍亭造車一直在瀕臨“完蛋”的邊緣徘徊，但賈老板總是一副信心很足的樣子，事到如今人們對他造車的結(jié)局已猜不透。

(資料圖片)

賈躍亭的法拉第還沒完全倒下，最近的拜騰似乎要倒下了，#拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車#、#拜騰汽車兩家公司被申請破產(chǎn)#的話題引起了人們的熱議。

作為新能源車企的代表之一，拜騰成立之初的人力、財力陣容還是十分強大的，萬萬沒想到，短短幾年時間燒光了84億，最終都沒能如愿造出量產(chǎn)車，令人唏噓不已。

01.高開低走，出人意料

拜騰出道陣容還是相當(dāng)具有說服力的。公開資料顯示，兩位創(chuàng)始人一位是被稱為“寶馬8i之父”的畢福康，另一位是在華晨寶馬和英菲尼迪都擔(dān)任過高管的戴雷。在造車經(jīng)驗上完全有著內(nèi)行人的優(yōu)勢。

此二人此前有過合作，加上雙方在汽車行業(yè)都是大咖人物，有著豐富的經(jīng)驗，一拍即合，于2017年創(chuàng)立了拜騰汽車。此外，拜騰還從寶馬、特斯拉、谷歌等巨頭公司手里挖來了多位專家精英共同組成了核心管理團隊，陣容絕對夠強大。

資本將目光投到了拜騰身上，看好起未來發(fā)展。2018年6月，一汽集團和寧德時代這兩個小巨頭級別的車企都進行了入局。并且，一汽集團還把旗下的子公司一汽華利以1元的價格轉(zhuǎn)讓給了拜騰汽車，幫助它取得了造車資質(zhì)。

人才精英匯聚，資本入局助力。這樣看來，前途是一片光明！

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。拜騰汽車并未實現(xiàn)自己的造車預(yù)期，反而接連出現(xiàn)延期、停工、資金耗盡的負面，“燒光84億造不出量產(chǎn)車”的話題也在網(wǎng)絡(luò)上被廣泛傳播、議論。

據(jù)悉，拜騰汽車被申請破產(chǎn)的兩家關(guān)聯(lián)公司分別是知行新能源和知行電動車。兩家企業(yè)共拖欠了3000多萬元的費用，不得已被申請破產(chǎn)清算。

02.PPT造車，畫餅畫不出核心技術(shù)

有網(wǎng)友對拜騰的倒下如是評價：沒有大公司的命，卻得了大公司的病，還不鉆研造車核心技術(shù)，只想著管理和畫餅，不倒就怪了。

有業(yè)內(nèi)人士爆料，拜騰汽車內(nèi)部搞得相當(dāng)奢侈。比如，品牌店的工作服要完全從德國進口，隨便一套要幾千元，認為是要打造高端形象，全方位對標國際豪華汽車品牌，花費比較鋪張。

在汽車剛出概念版時，就開始不斷向外界畫大餅，稱要三年量產(chǎn)，四年內(nèi)年產(chǎn)權(quán)能突破30萬臺。這點倒和賈躍亭挺像。

此外，拜騰兩位聯(lián)合創(chuàng)始人的不和，也對公司的發(fā)展帶來不良影響，為此錯過了融資的良機。創(chuàng)始人之一畢福康于2019年4月離開了拜騰，后續(xù)其他高管離職、量產(chǎn)延期、被供應(yīng)商討債等負面不斷。2021年，公司宣布暫停了中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)。

03.造車新勢力競爭激烈，下一個倒下的是誰

國內(nèi)新能源車企的競爭激烈程度人盡皆知。威馬汽車倒下了，雷丁汽車徘徊在破產(chǎn)的邊緣，還有什么天際汽車、愛馳汽車、恒馳汽車都不容樂觀。

比亞迪董事長王傳福曾表示：“企業(yè)制勝要有核心科技，新能源汽車是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。”

此次看來，未來不少新能源車企都可能面臨淘汰的局面。目前比亞迪是國產(chǎn)新能源的“一哥”，地位穩(wěn)健，蔚來、小鵬、理想，算是新勢力中知名度較高的，蔚來雖然持續(xù)虧損，但近期獲得了沙特土豪的巨額投資。至于其他品牌，境遇就更加困難了。

那么，你認為下一個倒下的是誰？