【資料圖】

西安鷹之航航空科技股份有限公司主要從事航空機載設(shè)備的研發(fā)、制造和維修，主要客戶為航空公司、航空制造企業(yè)等，目前該公司正在申請上市，保薦機構(gòu)為第一創(chuàng)業(yè)證券。

鷹之航的實際控制人為薛進，招股書披露其在2000年至2007年任深圳市鷹之航電子系統(tǒng)有限公司副董事長，負責(zé)航空機載設(shè)備維修業(yè)務(wù)，2007年至今任深圳鷹之航董事長。公開資料顯示，“深圳市鷹之航電子系統(tǒng)有限公司”注冊成立于2000年4月，后于2015年7月注銷，主營業(yè)務(wù)就包括航空機載設(shè)備維修，與鷹之航基本一致，而且公司名稱也基本一樣；截止到注銷前的工商記錄，薛進仍然是該公司排位第一的股東，這與與招股書披露存在差異。至于薛進在創(chuàng)辦鷹之航的同時，為什么還會成為與公司并無股權(quán)關(guān)系的“深圳市鷹之航電子系統(tǒng)有限公司”的重要股東，公司并未接受記者采訪。

不僅如此，在鷹之航官方網(wǎng)站上，于2016年5月發(fā)布了一篇題為《我公司再次通過FAA年審》的報道，其中提到：“這是鷹之航自2005年首度通過FAA認證以來，已經(jīng)連續(xù)11年順利通過FAA年度審核?！?/p>

根據(jù)招股書披露，鷹之航的母公司“西安鷹之航航空科技股份有限公司”成立于2010年，子公司深圳鷹之航成立于2007年、西安卓道成立于2017年、三零一五成立于2011年，成立最早的一家孫公司昆明易安飛也是成立在2006年。而公司自稱的“鷹之航自2005年首度通過FAA認證”中的鷹之航，令人質(zhì)疑實際為薛進此前參與投資的“深圳市鷹之航電子系統(tǒng)有限公司”。

另據(jù)鷹之航最早于2020年9月發(fā)布的第一份招股書顯示，公司2019年擁有員工總數(shù)為369人，2020年的員工總數(shù)則為359人，略少于2019年。但是現(xiàn)金流量表數(shù)據(jù)顯示，“支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金”科目2019年為4879.38萬元、2020年為3805.97萬元，2020年大幅減少了超20%，這也意味著鷹之航的員工平均薪酬在2020年出現(xiàn)了顯著下降。

還有根據(jù)招股書披露，公司向中國航天下屬企業(yè)A-6采購控制器模塊，其中2022年采購金額為824.26萬元。但是根據(jù)《審核問詢函的回復(fù)》第267頁披露的“公司機載設(shè)備制造業(yè)務(wù)主要原材料的采購情況”顯示，公司在2022年采購控制器模塊金額總共為789.87萬元。這與招股書披露的采購金額并不相符。

此外，《審核問詢函的回復(fù)》第305頁披露的“發(fā)行人對上述供應(yīng)商主要原材料采購價格與市場價格對比情況”顯示，公司的控制器模塊采購單價為18.19萬元/件，這也與《審核問詢函的回復(fù)》第267頁披露的19.27萬元/件的采購單價不一致。