最近微博車圈中最熱鬧的話題之一，是理想汽車CEO李想發(fā)布關(guān)于汽車企業(yè)“成長”的思考。車企的成功不僅僅取決于產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)或技術(shù)驅(qū)動(dòng)，而是取決于企業(yè)能不能持續(xù)的學(xué)習(xí)、實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練并最終獲得成長。

關(guān)于這段微博，各種角度的討論都有。我們也在這里討論其中一個(gè)點(diǎn)：理想ONE的產(chǎn)品周期問題。我們的看法如下：

(資料圖)

●從結(jié)果上看，理想ONE的銷量是因?yàn)樽约业能囆蜕鲜泻箝_始下跌；

●華為M7是一個(gè)假想敵，類似于華為M5這么猛，理想汽車開啟了防御機(jī)制

●華為的問界品牌后續(xù)會(huì)有持續(xù)戰(zhàn)斗力，短期內(nèi)銷售波動(dòng)并不會(huì)影響華為在這個(gè)領(lǐng)域的持續(xù)投入

目前來看，所有新車的主要銷售時(shí)間段都集中在4至6個(gè)月之間。如果無法實(shí)現(xiàn)一定的銷量和目標(biāo)，這對(duì)后續(xù)銷售量將產(chǎn)生巨大的影響。在某種程度上，汽車銷售（特別是20萬以上的車型）已經(jīng)開始與手機(jī)銷售看齊，根本原因在于市場上新車型的數(shù)量過多，中國消費(fèi)者的注意力很容易被分散。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，行業(yè)的迭代速度相對(duì)較慢（整車開發(fā)周期3-5年）。其中一方面是由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件的限制，需要滿足油耗和排放等多重約束條件。這使得汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期較長，投入的成本較高，從而導(dǎo)致車型體系呈現(xiàn)出周期性的特點(diǎn)。

車型的生命周期反映了車企的綜合實(shí)力，而保持銷量穩(wěn)健向上則依靠一系列車型周期的堆疊發(fā)展。對(duì)于實(shí)力強(qiáng)大的車企來說，車型周期具有以下特征：

●爬坡時(shí)間短：新車型能夠迅速進(jìn)入市場并實(shí)現(xiàn)銷量的快速增長。

●銷量具有競爭力：車型在競爭對(duì)手中具有較高的銷量排名。

●成熟期持續(xù)時(shí)間長：車型在成熟期的銷售持續(xù)時(shí)間較長，能夠穩(wěn)定吸引消費(fèi)者的關(guān)注和需求。

●及時(shí)換代：車企能夠及時(shí)推出新一代車型，使車型始終保持與市場需求的匹配。

車企的能力也至關(guān)重要：

●持續(xù)進(jìn)攻：持續(xù)穩(wěn)定地推出新車型是保持銷量穩(wěn)健增長的關(guān)鍵，因?yàn)橄M(fèi)者喜新厭舊，車型周期會(huì)逐漸老化。

●梯度寬廣：通過平臺(tái)化戰(zhàn)略進(jìn)行全面布局，涵蓋各個(gè)車型細(xì)分市場，追求不斷向上突破。

●多款爆款：推出多款爆款車型能夠顯著降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，有利于提高車企的盈利能力。

對(duì)照這些特征，我們可以評(píng)估近期各家車企的得失。然而，汽車市場畢竟還是一個(gè)長周期的競爭領(lǐng)域，機(jī)遇與實(shí)力并存，長期戰(zhàn)略和短期戰(zhàn)術(shù)都很關(guān)鍵。