6月17日，2023中國（洛陽）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會（下稱“大會”）在洛陽成功舉辦。本次大會以“氫城之鏈，生態(tài)共建”為主題，由洛陽市人民政府指導，洛陽市工業(yè)和信息化局、澗西區(qū)人民政府、中關村氫能與燃料電池技術創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦；中國能源研究會燃料電池專委會、全國燃料電池及液流電池標委會、能源行業(yè)高溫燃料電池標委會協(xié)辦；氫沄（河南）新能源科技有限公司、洛陽市新能源汽車與儲能產(chǎn)業(yè)協(xié)會承辦。

大會分為主論壇和氫能應用模式創(chuàng)新分論壇。以下是氫能應用模式創(chuàng)新分論壇的專家觀點總結(jié)：

(資料圖片僅供參考)

楊福源

清華大學車輛與運載學院氫能系統(tǒng)責任教授

零碳能源體系可概括為兩個支柱、兩個循環(huán)、一個轉(zhuǎn)換。電和氫將成為能源結(jié)構(gòu)兩大支柱，但是二者關系并不平等：綠氫必然跟著綠電走，沒有綠電就沒有綠氫，這是存儲地位的問題。

氫安全的特性可概括為：氫氣既不安全又很安全，建議研究氫的同行們，說到氫安全的時候，這兩方面說完整，不去只強調(diào)它的一面。

王樹茂

有研工程技術研究院有限公司正高級工程師

中國可再生能源學會氫能專業(yè)委員會秘書長

中關村氫能與燃料電池技術創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長

氫可促進交通、鋼鐵、化工大規(guī)模的減碳，同時它可以連接不同能源網(wǎng)絡，形成高效互補的系統(tǒng)，保證可再生能源高效利用，支撐高比例可再生能源的電力系統(tǒng)安全運行。固態(tài)儲氫具有體積儲氫密度大、本征安全、加氫便捷、加注成本低、純度高，與燃料電池耦合可提高效率。

王建強

中國科學院上海應用物理研究所所務委員

核能綜合利用中心主任

與PEM和其它碳酸鹽電池相比，固體氧化物燃料電池的重要優(yōu)點是只要含氫、含碳的都可以作為它的燃料。

固體氧化物電解無法在3-5年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模化，但隨著成本降低，未來5-10年內(nèi)成本有望接近或等同于堿性和質(zhì)子膜電解成本。

整個固體氧化物電解產(chǎn)業(yè)鏈主要包括幾方面：電極材料包括催化劑的開發(fā)；電解池，包括連接體和密封件的部件；電解堆；模組；整個系統(tǒng)。

張銳明

廣東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術研究院執(zhí)行院長

現(xiàn)有的測試技術和設備還不能很好地支撐氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要真正的技術突破。高功率燃料電池測試的關鍵是對測試參數(shù)的調(diào)節(jié)、控制及快速響應。高功率燃料電池的衰退機理與工況的快速變化存在相當大的關聯(lián)性，如果不能把內(nèi)在關系摸清楚，進行相適應的測試，就很難做出高耐久性的電堆。

張龍海

宇通集團燃料電池首席工程師

河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長

從全國來看，氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的完整性還不夠，有些關鍵要素類似催化劑還沒實現(xiàn)批量的產(chǎn)業(yè)化，所以我們還有機會延鏈、補鏈和強鏈，通過示范引領和不斷的技術創(chuàng)新、大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)應用來獲得產(chǎn)業(yè)鏈的話語權，或者在產(chǎn)業(yè)鏈當中獲得更高的價值。

葉東浩

中國船舶重工集團第七一二研究所燃料電池事業(yè)部副主任

船用燃料電池系統(tǒng)要求的功率通常在500KW以上，通過模塊組合而成。船用氫源大部分采用高壓儲氫技術路線。

未來燃料電池船舶的發(fā)展分兩部分，一是針對內(nèi)河和沿海的船舶發(fā)展，短期內(nèi)主要以中高速機、柴油機加上鋰電和燃料電池不同形式組成，是一種混合式的運用場景、運營方式和狀態(tài)；另一種是遠洋船舶，要考慮壽命的要求，短期內(nèi)是不行的。

燃料電池在船舶領域應用發(fā)展的挑戰(zhàn)有：應用示范較少，相關標準和規(guī)范比較缺乏；其成本、壽命、配套，包括其氫儲、運力方面問題，都需做進一步處理。

稿件 | 中關村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

責編 | Ruth編輯 | 惠子

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