“上海地鐵坐過站的原因找到了”上熱搜，記者實測10條線路發(fā)現(xiàn)不少問題

報站聲聽不清？地鐵車廂噪聲過大

■本報記者 車佳楠 沈思怡

【資料圖】

近日，“上海地鐵坐過站的原因找到了”上了熱搜。有網(wǎng)友發(fā)帖稱：“在地鐵上聚精會神聽廣播聽到的是‘本次列車終點站XXX，下一站轟隆隆……We are now at……（地鐵剎車聲）’，地鐵車廂內(nèi)噪聲過大，聽不清晰報站聲，又找不到到站提示?！?/p>

根據(jù)網(wǎng)友反映的地鐵線路和站點，記者近日特地乘坐了10條地鐵線路，測量噪聲指數(shù)，并觀察相應(yīng)的報站情況。從本次小調(diào)查來看，地鐵2號線存在不報站的現(xiàn)象；地鐵12號線、9號線的報站聲音明顯小于車廂噪聲，難以聽清；地鐵11號線的車廂噪聲峰值在測量的所有線路中最高，但由于報站聲同步加強，提示效果還算明顯，但雙重聲音疊加對耳朵來說是場“災(zāi)難”，乘坐體驗不佳。記者還發(fā)現(xiàn)，舊車型的車廂實時報站設(shè)備比新車數(shù)量少，乘客更容易錯過報站信息。

報站時間點設(shè)置相對科學(xué)

5月6日15時03分，記者在9號線肇嘉浜路站上車。車廂內(nèi)報站喇叭口并不少，以兩個列車門之間為一個單位，前后方均有4個，位于車窗或車門附近，呈蜂窩煤狀。按理，這樣的“環(huán)繞立體聲”配備應(yīng)該能確保乘客聽得清。

車輛開動一會兒后噪聲走高，記者仔細傾聽報站聲卻不清晰，聲音像是來自遠處。記者以為是當(dāng)前車廂的喇叭口故障，便前往其他車廂，卻仍然聽不清。終于，在湊近喇叭口后，記者才確認是報站聲過小的問題。車廂門打開后，上來了幾位阿姨，七嘴八舌的聊天聲讓車廂內(nèi)熱鬧了不少，迅速掩蓋了報站聲。

5月8日10時17分，記者坐上了12號線，車輛出發(fā)后不久噪聲達到85分貝，此時只能聽到模糊的語音播報聲，無法聽清楚內(nèi)容。對于網(wǎng)友提到的“下一站”報站聲和“轟隆隆”重合問題，記者實測多條線路發(fā)現(xiàn)，概率不高，因為地鐵報站的時間點通常在列車出發(fā)不久后出現(xiàn)一次，在即將到達前再來一次，中英文各一遍，且都在車速并不高、車廂內(nèi)分貝值相對偏低的時候，設(shè)置相對科學(xué)。除非報站聲量特別小，其他情況下基本不會對語音報站的辨識度產(chǎn)生太大影響。

以10號線（南京東路站至陜西南路站）為例，行駛過程中，車廂內(nèi)分貝值確有達到90的情況，一度蓋過中文語音報站的前半段，但隨著列車到站降速，噪聲分貝迅速降低，乘客依然可以根據(jù)后半段英文報站，分辨到站信息。

故障主要集中在舊車舊線路

5月8日14時43分，記者從江蘇路站上車，乘坐前往浦東國際機場方向的2號線。直到記者15時于世紀大道站下車時，該列車全程沒有語音報站，各節(jié)車廂內(nèi)的電子顯示屏均處于藍屏狀態(tài)，車頂?shù)臈l狀顯示屏也未開啟，唯一亮起的電子地鐵線路圖處于死機狀態(tài)。車廂內(nèi)無任何設(shè)備展示實時到站信息，乘客只能在列車停下后透過車窗參照對面月臺上的站點信息。途中，記者注意到有乘客在列車到站后，下車到站臺上查看站點信息，發(fā)現(xiàn)還未到站后再匆忙趕回車廂內(nèi)；還有乘客在列車停下后，環(huán)顧車廂四周尋找到站信息無果，直到門燈閃爍時才匆忙下車。

7號線、9號線、11號線的部分車廂也存在顯示故障，車廂座位上方的多個電視顯示屏處于播放廣告節(jié)目或黑屏的狀態(tài)，沒能提供報站信息。乘客只能通過兩節(jié)車廂通道上方的顯示屏滾動字幕查看，但處在車廂中部的乘客看不太清。此外，由于滾動字幕過長，無法直觀看到站點名稱，乘客不得不隔著車窗向外望，又會受玻璃反光或外界遮擋影響。

從實測看，上述問題主要出現(xiàn)在舊車舊線路，新車新線路的多媒體顯示設(shè)備明顯更給力：通常配備了電子地鐵線路圖，車廂中部、頭尾裝有能夠滾動提示到站信息的條狀顯示屏；車廂內(nèi)的電子顯示屏也分屏顯示列車實時到站信息。正常運營下，語音播報后，條狀顯示屏、電子地鐵線路圖、電子顯示屏“三連發(fā)”，乘客即便漏聽報站語音，也能借助這些顯示設(shè)備獲知下一站信息。

專家：應(yīng)加大車輛線路檢修

對于網(wǎng)友或調(diào)侃或抱怨的“聽不見上海地鐵報站語音”一事，上海交通大學(xué)振動、沖擊、噪聲研究所所長蔣偉康認為，主要原因是地鐵車廂內(nèi)的噪聲掩蓋了報站音，導(dǎo)致乘客對語音的分辨和理解能力下降，產(chǎn)生“音量太輕”的感覺。

記者經(jīng)歷多條線路的長時間乘坐后，對車廂內(nèi)的噪聲也感到不適，平均分貝值在70至90，最吵的是11號線，尤其是兩列車廂連接處還會發(fā)出尖銳摩擦的噪聲，對耳膜造成刺激。車廂報站聲似乎也是為了避免被噪聲干擾，比其他線路響亮很多。報站時，車廂里的噪聲峰值一度達到107分貝，記者手機中的健康軟件立刻發(fā)出提醒：如果長時間暴露于此環(huán)境，可能導(dǎo)致暫時性聽力損失。

蔣偉康分析，地鐵車廂內(nèi)的噪聲主要來自三方面：一是列車正常運行時輪軌噪聲和設(shè)備運行時噪聲；二是隧道中行駛列車的混響聲，透過車體結(jié)構(gòu)傳遞到車廂內(nèi)；三是車廂內(nèi)人員活動產(chǎn)生的噪聲。合格的車輛都必須滿足噪聲控制的要求，如車體結(jié)構(gòu)的隔聲性能、車速、曲線半徑等，若曲線半徑太小，車輪容易打滑，產(chǎn)生刺耳的嘯叫噪聲的幾率就大。他建議地鐵營運方加強線路、車輛的檢測、保養(yǎng)和維修，及時檢修磨損及沉降情況較嚴重的路段，同時改善車廂內(nèi)的文字報站信息提示效果，與到站點加強聯(lián)動，豐富提醒形式。

上海地鐵：排摸噪聲較高線路

5月9日，針對網(wǎng)友反映的報站聲音問題，上海地鐵答復(fù)記者表示，根據(jù)國家相關(guān)行業(yè)標準要求，目前上海地鐵廣播音量要求控制在76至82分貝。上海地鐵已建立了巡檢維護和抽查反饋的綜合質(zhì)量管理體系，每日發(fā)車前確認廣播音量等功能。運營期間，由司機動態(tài)監(jiān)聽，確保廣播信息正常。乘客在乘坐地鐵過程中，有時早晚高峰人多嘈雜，或列車加減速、過彎時，會出現(xiàn)環(huán)境噪聲覆蓋廣播音量的情況，導(dǎo)致乘客遺漏廣播相關(guān)信息而出現(xiàn)乘過站的情況。

為此，除了常規(guī)信息發(fā)布渠道外，上海地鐵還將通過增設(shè)電子線路圖、老屏改造升級等手段，增加信息發(fā)布位置，提供給乘客更多信息獲取渠道。接下來，上海地鐵將排摸線網(wǎng)中環(huán)境噪聲較高的線路區(qū)段，結(jié)合廣播設(shè)備改造可行性，研究通過提高語音音量、重復(fù)提示站名信息等措施，進一步提高車廂廣播現(xiàn)場提示效果，并推進車廂電子屏顯示工作，推廣電子線路圖、電子屏分屏顯示，為乘客提供更多信息指引。有的設(shè)備出現(xiàn)故障后，確實會影響乘客的乘坐感受，歡迎乘客向地鐵方及時反饋提出。

（來源：解放日報）