中國人普遍有三廂車情節(jié)，因此在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，兩廂車在國內(nèi)都不太受歡迎，直到比亞迪海豚的到來，這種情況被徹底改寫，月銷可以輕松維持在2萬輛以上，剛剛結(jié)束的5月份，海豚銷量更是超過了3萬輛，并且從目前10-15的新能源汽車產(chǎn)品中可以看到，基本是比亞迪一家獨(dú)大，兩廂車市場沒什么挑戰(zhàn)者，但是，隨著明年即將發(fā)布的全新高爾夫的出現(xiàn)，這種情況可能會發(fā)生改變。

終于帶“電”，會是比亞迪的強(qiáng)力對手？

近日，海外媒體曝光了一組改款大眾高爾夫的路試諜照，引發(fā)了不少用戶的關(guān)注。作為第八代高爾夫的中期改款車型，新車主要在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一些調(diào)整，例如車頭部分依舊簡潔大方，但保險(xiǎn)杠有細(xì)微變化，霧燈框周圍的線條更加運(yùn)動(dòng)，此外還能看到毫米波雷達(dá)的加入。

從側(cè)面看去，中改高爾夫和現(xiàn)款沒有太大變化，線條硬朗干練，緊湊的車身和獨(dú)特的車尾設(shè)計(jì)仍有著不錯(cuò)的辨識度。而在尾燈方面，諜照中的中改高爾夫用上了一些偽裝，盡管燈組造型沒變，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)會調(diào)整，車尾下方依舊采用的是排氣裝飾件，真排氣被隱藏在了底部。

(資料圖片僅供參考)

相比外觀，中改高爾夫內(nèi)飾的變化似乎要更明顯一些，配備了更大尺寸的懸浮式中控屏，參考國內(nèi)現(xiàn)款車型搭載的8英寸中控屏，新的中控屏可能會超過12英寸，并且預(yù)計(jì)車機(jī)也會有相應(yīng)的優(yōu)化升級，而這些自然是年輕用戶最希望看到的。

值得注意的是，從此次曝光的諜照來看，我們在車輛左前方翼子板位置看到了充電口的身影，這說明新車諜照為插混版車型，因此我們預(yù)計(jì)在動(dòng)力方面，中改高爾夫除了會繼續(xù)推出1.2T、1.4T等動(dòng)力外，插混版的高爾夫也會同步出現(xiàn)，這算得上為下一代高爾夫全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化進(jìn)行過渡，只是從目前國內(nèi)市場格局來看，終于帶“電”的高爾夫會是比亞迪的強(qiáng)力對手嗎？

如果引入定價(jià)不會太高，家用夠不夠看？

說到大眾高爾夫帶“電”其實(shí)并非新鮮事，因?yàn)樵缭?015年，大眾就在國內(nèi)帶來了高爾夫GTE，也就是插混版的高爾夫，當(dāng)時(shí)官方給出的售價(jià)為28.88萬元，并且是以進(jìn)口身份引入的，受到了不少關(guān)注度。而現(xiàn)在國內(nèi)混動(dòng)汽車市場熱度空前，所以引入帶“電”的高爾夫相信會是一件概率很大的事情。

當(dāng)然，如果從價(jià)格上看，當(dāng)時(shí)高爾夫GTE賣到28.88萬元看著不便宜，但實(shí)際上在終端市場上高爾夫GTE是普遍有較高優(yōu)惠的，最后成交價(jià)基本都可以做到16-18萬元，所以參考之前的銷售經(jīng)驗(yàn)，這一代德國人應(yīng)該明白國人對于混動(dòng)車型的買車邏輯，也就是如果引入新車，那么售價(jià)必定不會太高，甚至可以參考國內(nèi)在售的高爾夫280TSI售價(jià)，新款高爾夫GTE引入后做到15-16萬元也不是不可能。

對于喜歡大眾品牌、喜歡高爾夫車型的朋友來說，相信動(dòng)力方面也是大家比較關(guān)心的，那么這方面新車預(yù)計(jì)會是什么表現(xiàn)呢？我們先來看看2015款高爾夫GTE是什么水平，它搭載的是一臺1.4T（最大功率110kW）發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配有一個(gè)80kW的電機(jī)，然后加上一個(gè)8.8kWh的大電池，組成了基于P2結(jié)構(gòu)的并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，在它們共同作用下，高爾夫GTE可以最大輸出超過200馬力，匹配6擋濕式雙離合后，零百加速時(shí)間為7.6秒，更重要的是，在插混技術(shù)的幫助下，高爾夫GTE在當(dāng)時(shí)的NEDC綜合油耗就可以做到1.6L/百公里了。

新款插混版高爾夫的動(dòng)力系統(tǒng)暫時(shí)沒有公布，不過分析來看無非有兩種可能，一是插混系統(tǒng)偏家用，二是偏性能。首先，偏家用的插混系統(tǒng)就比較簡單了，動(dòng)力不需要過于激進(jìn)，主打省油、實(shí)用就好，參考老款車型的動(dòng)力、油耗水平來看，數(shù)據(jù)方面雖不算拔尖，但也仍是主流水平，并且在現(xiàn)如今電池技術(shù)、三電技術(shù)飛速發(fā)展之下，用上能量密度更高的電池、更高效的電機(jī)使新車擁有更低的油耗表現(xiàn)以及更強(qiáng)動(dòng)力，都將會是很容易的事，消費(fèi)者也更愿意選擇這樣的產(chǎn)品。

此外，將插混系統(tǒng)打造的偏性能也不是不可能，畢竟高爾夫本身就擁有非常不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，加上電車時(shí)代性能本身就比較“廉價(jià)”，利用插混系統(tǒng)將零百加速做到6秒以內(nèi)并不難，用戶相信也會喜歡。只不過從造車角度來看，讓新款高爾夫主打性能可能性較小，主要原因是偏性能調(diào)校的插混系統(tǒng)必然會對三電方面有較大改動(dòng)，其中最為明顯的就是電機(jī)和電池，用上更大的電機(jī)是必然，但如果還是基于P2結(jié)構(gòu)來更改，余地并不大。與此同時(shí)，提升性能勢必還需要一塊夠大、夠高效的電池做支撐，即便現(xiàn)在電池密度都提升了，但更大電機(jī)消耗電量也是很快的，一旦設(shè)計(jì)不好電池就不好放置，那么勢必會侵占車內(nèi)空間，降低實(shí)用性，而這也是用戶比較排斥的一點(diǎn)。至于其它配置方面，如果新款高爾夫GTE引入，預(yù)計(jì)也會用上當(dāng)前大眾的一些主流科技配置，包括L2級駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、AR-HUD等等，另外大眾MOS智慧車聯(lián)應(yīng)該也不會缺席，將大幅提升車輛的便利性和科技屬性，總之新車勢必會越來越現(xiàn)代化。

結(jié)語：

從目前國內(nèi)10-15萬元市場來看，真正意義上具備運(yùn)動(dòng)、科技屬性的插混兩廂車其實(shí)幾乎沒有，并且多數(shù)合資品牌在這類產(chǎn)品上也沒有玩的特別透徹，最多是跟風(fēng)推出一些純電兩廂車，基本不具備運(yùn)動(dòng)屬性，所以如果未來高爾夫引入新款插混版車型，那么一定是有機(jī)會的。當(dāng)然了，介于國內(nèi)混動(dòng)市場的現(xiàn)狀，更多消費(fèi)者希望看到的是新車有一個(gè)合理定價(jià)，因?yàn)橹挥羞@樣才能和當(dāng)前當(dāng)下先入場得混動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行正面PK。