舒適、耐用、省心、省油……豐田的混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入中國(guó)后，也越來(lái)越“親民”。從過(guò)去忽高忽低的普銳斯，到現(xiàn)在10多萬(wàn)元的“雙引擎”，可以說(shuō)中國(guó)人見(jiàn)證了豐田混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)的商業(yè)化進(jìn)程。

如今，豐田混動(dòng)解決方案在TNGA架構(gòu)的加持下，再次迎來(lái)了Evolution ——，進(jìn)一步貼近百姓。

(資料圖片僅供參考)

例如，我們最近獲得了這款豐田Ralink雙引擎1.8H CVT運(yùn)動(dòng)版(國(guó)VI)試駕。既保留了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，又在配置上有了令人印象深刻的變化。

在TNGA的加持下，新的Ralink雙引擎“香”嗎？

THS II豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)。

豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域有著不可動(dòng)搖的地位。在車(chē)主眼里，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)就是可靠性、耐用性、節(jié)油性等等的代名詞。

新一代Ralink Twin Engine搭載的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)在混合動(dòng)力領(lǐng)域相對(duì)“成熟”。

雷凌雙引擎配備了專(zhuān)為混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)旨在低速行駛時(shí)節(jié)能。

因此，這臺(tái)1.8l阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)VVT-i可變氣門(mén)系統(tǒng)、EGR排氣循環(huán)系統(tǒng)以及改進(jìn)的冷卻系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。壓縮比達(dá)到1:1。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kW，最大輸出98馬力。電機(jī)最大功率53kW，最大輸出72馬力。

最后，Ralink Twin Engine綜合輸出功率90kW，綜合輸出122馬力。

THS II混動(dòng)系統(tǒng)的電池組采用鎳氫電池組，置于后排座椅下方，不占用后備箱空間。

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配和切換過(guò)程具有良好的平滑性。這款1.8l阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)雖然工作效率不錯(cuò)，但其低扭矩能力“差強(qiáng)人意”，但電機(jī)的參與恰恰填補(bǔ)了這一缺陷。

乘坐感受你關(guān)心的油耗。

首先，作為一款入門(mén)級(jí)的A級(jí)家用車(chē)，難免對(duì)車(chē)內(nèi)空間的表現(xiàn)不會(huì)有太大的期待。

前排的空間對(duì)我來(lái)說(shuō)足夠了。打開(kāi)天窗的遮陽(yáng)簾后，頭部的空間會(huì)少一些“壓抑”。

主駕駛座保持我的駕駛姿勢(shì)后，后排的腿部空間就會(huì)“足夠”了，只剩下三根手指左右。

然而，頭部空間的限制是顯而易見(jiàn)的。我在后排坐不直，進(jìn)出后排也受到限制。

在駕駛性能方面，有了電機(jī)的加持，起步過(guò)程依然很受歡迎，加速感非常明顯。但是中后期的加速變得非?！凹矣谩?。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音略高。

先說(shuō)說(shuō)大家關(guān)心的油耗。這次，我繞著北京六環(huán)跑。

出發(fā)前我已經(jīng)把平均油耗清零了，總里程5152公里。

全程啟動(dòng)自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持，北、南、東方向保持限速100公里/小時(shí)，西六環(huán)保持限速80公里/小時(shí)。

跑完整個(gè)六環(huán)，實(shí)際里程184公里，最終高速油耗4.0L/100公里。

可以說(shuō)，作為一款混合動(dòng)力汽車(chē)，在市區(qū)有電機(jī)輔助，油耗應(yīng)該比高速油耗低。

然而，與我預(yù)期的不同，在市區(qū)駕駛時(shí)，油耗明顯更高。

因?yàn)樵谑袇^(qū)開(kāi)車(chē)時(shí)“走走停?！保_實(shí)是先用電機(jī)驅(qū)動(dòng)再啟動(dòng)。但踩下加速器后，很容易踩上壓水堆高動(dòng)能輸出狀態(tài)。高速行駛時(shí)，一旦達(dá)到設(shè)定的行駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)將不再需要更多的提速，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出將始終保持在ECO狀態(tài)。

也和個(gè)人駕駛習(xí)慣有關(guān)。如果你的駕駛習(xí)慣更“健康”，在市區(qū)依然可以有更好的油耗表現(xiàn)。

我在市區(qū)試著開(kāi)得更“柔和”，最后實(shí)測(cè)油耗變化明顯。

豐田外觀設(shè)計(jì)理念。

全新Ralink雙引擎是豐田TNGA的產(chǎn)品，也是繼廣汽豐田凱美瑞和C-HR之后的第三款產(chǎn)品。

雷雙青的設(shè)計(jì)采用了豐田Keen Look的設(shè)計(jì)理念。根據(jù)豐田對(duì)Keen Look的介紹，Keen Look的設(shè)計(jì)理念通過(guò)更加多層次、立體的前臉設(shè)計(jì)凸顯出豐田車(chē)標(biāo)，倒U型中網(wǎng)設(shè)計(jì)打造出更加犀利銳利的前臉。

的確，與老款車(chē)型相比，新車(chē)視覺(jué)感更敏銳，沖擊力更強(qiáng)。

但在內(nèi)飾方面，Ralink Twin Engine依舊充滿了以往的“塑料感”。除了座椅，內(nèi)飾采用織物材質(zhì)，中控臺(tái)和門(mén)板采用塑料或搪塑材質(zhì)。

但是，對(duì)于一款入門(mén)級(jí)家用車(chē)來(lái)說(shuō)，真的不能有太多的“奢望”。

Ralink雙引擎是什么配置？

1.機(jī)車(chē)系統(tǒng)。

全新Ralink雙引擎運(yùn)動(dòng)版配備了9英寸浮動(dòng)觸控中控屏和4.2英寸“小”液晶儀表。

除了一個(gè)小型的液晶儀表，儀表盤(pán)使用的是機(jī)械指針式儀表。

左側(cè)儀表的功能是顯示發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)，包括節(jié)能輸出狀態(tài)(ECO)、高功率狀態(tài)(PWR)和動(dòng)能回收(CHG)。

在SSSS店，我發(fā)現(xiàn)了一款Ralink雙引擎科技版車(chē)型?？梢钥闯?，與運(yùn)動(dòng)版不同，科技版配備了更大的12.1英寸垂直懸掛中控觸摸屏和7。

(科技版大屏及儀表)

(科技版儀表)

而且液晶儀表的位置由運(yùn)動(dòng)版的右置改到了中置，而且「兩屏」的 UI 設(shè)計(jì)方面，科技版也要更好看一些。但科技版這個(gè)豎置的大屏，確實(shí)破壞了整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感。

運(yùn)動(dòng)版與科技版的液晶儀表功能完全一致，但相比之下，科技版中控屏內(nèi)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能及應(yīng)用要多于運(yùn)動(dòng)版。

兩版本車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)除支持駕駛場(chǎng)景中常用的多媒體、電話、空調(diào)以外，還搭載了百度 CarLife 車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)功能、語(yǔ)音控制功能。

需要提的一點(diǎn)是，運(yùn)動(dòng)版車(chē)型沒(méi)有搭載導(dǎo)航功能，但科技版中有搭載導(dǎo)航功能。

(科技版中控屏)

其次，運(yùn)動(dòng)版的語(yǔ)音控制功能僅支持多媒體系統(tǒng)、電話、音量等功能的控制，而科技版的功能還包括了導(dǎo)航以及空調(diào)的控制。

整套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還是比較傳統(tǒng)的，沒(méi)有其他「花里胡哨」的功能，而且整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更是格外「?jìng)鹘y(tǒng)」，但對(duì)于基礎(chǔ)的駕駛需求還是應(yīng)付的來(lái)的。

運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有搭載導(dǎo)航系統(tǒng)，這一點(diǎn)讓我有些不適應(yīng)。所以，運(yùn)動(dòng)版車(chē)主你可能需要像我一樣，買(mǎi)一個(gè)「車(chē)載手機(jī)支架」……

2. 駕駛輔助

一直以來(lái)，入門(mén)級(jí)合資品牌車(chē)型在駕駛輔助功能上一直「避而不談」。

但這次，雷凌雙擎卻一反常態(tài)，搭載了比較「有料」的駕駛輔助功能，包括了車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、擁堵輔助等功能。

自適應(yīng)巡航的表現(xiàn)基本令人滿意。設(shè)定好行駛速度以及跟車(chē)距離后，車(chē)輛可以進(jìn)行自動(dòng)跟車(chē)，遇到匯入的車(chē)輛可以進(jìn)行主動(dòng)減速跟車(chē)或減速避讓。

但車(chē)道保持功能在車(chē)道內(nèi)行駛的時(shí)候，「左右擺動(dòng)」的現(xiàn)象比較明顯，尤其是在彎道內(nèi)進(jìn)行車(chē)道保持的時(shí)候。

但在實(shí)測(cè)過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)偏離車(chē)道的現(xiàn)象，具體的車(chē)道保持表現(xiàn)可以看下圖：

開(kāi)啟自適應(yīng)巡航，在擁堵路段可以進(jìn)行跟車(chē)，但在停止后起步時(shí)需要輕踩一下油門(mén)踏板進(jìn)行啟動(dòng)。

3. 其他配置

雷凌雙擎還搭載了一些其他駕駛場(chǎng)景中常用的配置，像 LED 大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、無(wú)鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)天窗、倒車(chē)影像、一鍵啟動(dòng)等等。

最后

在 TNGA 架構(gòu)下，雷凌雙擎變得更加年輕、更加運(yùn)動(dòng)，對(duì)于年輕消費(fèi)群體有了進(jìn)一步的「下探」。

以一臺(tái)家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，全新雷凌雙擎的表現(xiàn)還是合格的。在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)尤為突出。

另外在配置方面，它也有了更好的表現(xiàn)，尤其是我們一直「吐槽」合資品牌車(chē)型的駕駛輔助功能。

但空間表現(xiàn)上，后排頭部空間明顯略遜于我之前試駕的雷凌雙擎 E+，整體的空間表現(xiàn)只能說(shuō)是「夠用」。

本以為這次雷凌雙擎的換代大多在外觀上，但驚喜的是 TNGA 架構(gòu)下的風(fēng)格大變，變的不僅是外觀。雷凌雙擎在車(chē)內(nèi)配置、燃油經(jīng)濟(jì)性、智能化、整車(chē)操控等諸多方面都有了更好的表現(xiàn)。

在2019年，WEY品牌旗下的車(chē)型可謂是兵當(dāng)馬頭，一一都完成了升級(jí)與改款。在年初，VV7迎來(lái)了小改款的升級(jí)版本車(chē)型。

7月25日，2020款VV6正式上市;在一個(gè)月前的成都車(chē)展上，2020款WEY VV7和VV7 GT也正式上市;在10月15日WEY VV5的2020款也完成上市。

這么密集的升級(jí)改款車(chē)型的上市，或許是WEY品牌知道，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，“快”也許是取勝之道。

可是，“快”只是一個(gè)戰(zhàn)略而已，如果這種“快”只是單純的推出車(chē)型，車(chē)型沒(méi)有一些實(shí)質(zhì)性的升級(jí)，現(xiàn)在聰明的消費(fèi)者也不會(huì)買(mǎi)賬。

在10月11日，“智在向前 擔(dān)當(dāng)WEY來(lái) 2020款VV7&VV7GT產(chǎn)品試駕匯”廣州站燃擎開(kāi)啟。

作為專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)媒體，白總肯定不會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣的機(jī)會(huì)，親身去體驗(yàn)了2020款VV7和VV7 GT。

看看這次WEY VV7在保留原有優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，如何加入更多更安全的智能科技配置，以及VV7 GT是如何體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的豪華感。

2020款VV7 智能擔(dān)當(dāng)

據(jù)官方稱(chēng)，這次2020款的VV7總共帶來(lái)了多達(dá)40項(xiàng)配置的升級(jí)。

首先最值得提的是搭載了領(lǐng)先的AI智能面部識(shí)別系統(tǒng)，可通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控識(shí)別駕駛?cè)藛T面部信息，判斷駕駛狀態(tài)，并及時(shí)提供個(gè)性化幫助和提示。

在試駕體驗(yàn)的時(shí)候，特意單手扶著方向盤(pán)，另外一只手在回復(fù)微信，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛員有分心、走神的情況，就會(huì)自動(dòng)通過(guò)調(diào)整揚(yáng)聲器，提醒駕駛者要注意集中力。

有了這個(gè)配置，媽媽再也不用擔(dān)心，我邊開(kāi)車(chē)邊看手機(jī)了。

在高速體驗(yàn)時(shí)，由于大家剛吃完飯有點(diǎn)犯困，在這種情況下開(kāi)車(chē)，發(fā)生交通事故的機(jī)率會(huì)大大增加。

不過(guò)2020款VV7搭載了單車(chē)道智能駕駛輔助功能，可以通過(guò)毫米波雷達(dá)、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)接管車(chē)輛，控制車(chē)輛保持當(dāng)前車(chē)道跟隨前車(chē)或定速行駛，長(zhǎng)時(shí)間智能的駕駛。

因此哪怕是開(kāi)車(chē)時(shí)注意力稍有不集中，也能依靠這套系統(tǒng)，幫助駕駛者避免不必要的意外發(fā)生。

值得一提的是，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛陷入極度危險(xiǎn)的情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)控制車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)，充分保障駕乘人員安全，降低發(fā)生意外的機(jī)率。

2020款VV7 GT 運(yùn)動(dòng)豪華擔(dān)當(dāng)

在運(yùn)動(dòng)方面，VV7 GT具有出色的運(yùn)動(dòng)基因，227匹馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大矩陣達(dá)387N·m。

傳動(dòng)系統(tǒng)7速雙離合變速箱，行駛質(zhì)感可以用行云流水來(lái)形容。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配得很好，無(wú)論是低扭起步，還是深踩油門(mén)再加速，VV7 GT都讓你感覺(jué)不到絲毫的頓挫感。

在試駕過(guò)程中，VV7 GT的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，在市區(qū)內(nèi)正常駕駛的時(shí)候，雖然VV7 GT是一臺(tái)接近2噸的轎跑SUV，但動(dòng)力依舊是相當(dāng)充足的。

深踩油門(mén)急加速的時(shí)候，車(chē)輛變速箱會(huì)迅速的降擋，能會(huì)提供不錯(cuò)的加速感受。同時(shí)，VVT GT配備了的Launch Control彈射模式，因此百公里加速可以跑到7.3秒。

在豪華方面，VV7 GT加入很多豪華的元素。例如，VV7GT可選配后排豪華航空座椅，能為第二排乘客帶豪華高級(jí)的乘坐感受。

另外，為了打造豪華感十足的乘坐舒適性，VV7 GT升級(jí)了只有豪華品牌才搭載的全鋁合金下擺臂懸架，大大降低簧下質(zhì)量。

同時(shí)，VV7 GT的工程師跟我們說(shuō)，他們通過(guò)調(diào)整前后螺旋簧剛度、前后穩(wěn)定桿尺寸、懸架襯套性能等面，提升VV7 GT的濾振能力，為乘客提供具有豪華質(zhì)感的乘坐舒適感。

寫(xiě)到最后

在武俠小說(shuō)中經(jīng)常出現(xiàn)一句話，叫“天下武功，唯快不破”。

意思是說(shuō)，天下的眾多武功里，只有“快”找不到克制它的方法。當(dāng)武功的速度達(dá)到極致的時(shí)候，有時(shí)候不需要復(fù)雜招式，只是簡(jiǎn)單的一招就可以克敵。

2019年是車(chē)市的寒冬，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正面臨著一輪優(yōu)勝劣汰，如何在這嚴(yán)峻的環(huán)境中生存下去，除了自身有強(qiáng)大的資金、技術(shù)、人才等方面的支撐之外，車(chē)企具備快速反應(yīng)，快速更新，快遞迭代的理念尤為重要。

WEY品牌在深刻洞悉消費(fèi)者的需求變化的同時(shí)，不斷夯實(shí)自己的產(chǎn)品線，不斷加快推出更新升級(jí)款的車(chē)型，滿足不同消費(fèi)群體不斷變化的需求。

作為長(zhǎng)城汽車(chē)高端品牌WEY也深諳“天下武功，唯快不破”這個(gè)道理。(文/車(chē)友號(hào) 小白買(mǎi)車(chē))