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河南各地攻堅克難，全力推進重點項目建設(shè)，奮戰(zhàn)二季度，確?！半p過半”。

河南廣電大象新聞記者? 李溪溪：我現(xiàn)在是在安羅高速黃河特大橋的施工現(xiàn)場，在我身后就是這座橋的關(guān)鍵控制性工程南北主塔。6月7日，北主塔中橫梁最后一節(jié)順利吊裝完成，主塔中橫梁全部合龍。

安羅高速黃河特大橋是目前河南省黃河上主跨最大、塔高最高、技術(shù)難度最復雜的黃河公路橋。大橋每座主塔的中橫梁由6個鋼節(jié)段組成，每個節(jié)段的重量在25到40噸不等。

中交二航局黃河高速施工一標項目技術(shù)負責人? 賀江平：相當于每一個節(jié)段大概就是一輛小車的長度， 20輛小車的重量。最開始的時候是準備單節(jié)段吊裝，是一節(jié)一節(jié)從地面吊到塔上面來，然后再在高空實現(xiàn)一個節(jié)段一個節(jié)段的一個焊接。

可是，近段時間頻繁的強對流天氣給施工人員出了難題，大風降雨天氣增加了高空吊裝的安全隱患，拖慢了施工進度?！巴斐睢钡睦瞎らL李在興經(jīng)過多方驗證，終于想出了新辦法。

中交二航局黃河高速施工一標項目主塔現(xiàn)場工長 李在興：吊裝的次數(shù)越少，風險可能越減小，我們(打算)把兩節(jié)兩次吊裝變成一次吊裝，這樣的話既縮短了時間，又提高了我們的工效。

簡單的道理遇上幾十噸的大家伙，實施起來可就沒那么簡單。

中交二航局黃河高速施工一標項目技術(shù)負責人 賀江平：這個想法一出來之后，然后我就組織技術(shù)口的人，一起給我們整個的結(jié)構(gòu)進行受力驗算。對我們的現(xiàn)場的焊接質(zhì)量也是進行了一些專項的把控。相當于把兩個節(jié)段在地上焊成整體，然后兩節(jié)兩節(jié)一起吊裝。

重新調(diào)整施工方案以后，建設(shè)人員奮力沖刺，將中橫梁的建設(shè)時間縮短了三分之一，提前實現(xiàn)合龍?，F(xiàn)在，主塔建設(shè)已經(jīng)進入上塔柱施工階段，預計今年8月就能實現(xiàn)封頂。

河南省黃河高速公路有限公司綜合部副部長? ?潘俊欣：我們堅持“項目為王”工作導向，發(fā)揮重大交通項目穩(wěn)投資穩(wěn)增長關(guān)鍵作用，今年已經(jīng)累計完成投資10.5億元，占年度投資計劃的50.01%，順利實現(xiàn)“半年紅”。