提及雷克薩斯，留給人們的印象便是堅持不國產(chǎn)、純進(jìn)口和高品質(zhì)等品牌特點，憑借著前幾年出色的營銷以及可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，成功在國內(nèi)豪華車市場上占據(jù)一席之地。在雷克薩斯最高光的時候，甚至有一車難求的情況出現(xiàn)，當(dāng)時坊間還流傳著“加價2萬已經(jīng)是我們雷克薩斯最大優(yōu)惠”的段子?？扇缃瘢@個“加價狂魔”卻因為銷量下滑開始發(fā)愁，對雷克薩斯來說，車還是這些車，可就是突然賣不出去了?；蛟S他們自己也在想，到底是那一個環(huán)節(jié)做錯了呢？

一個好消息和一個壞消息

·好消息：加價王已經(jīng)開始優(yōu)惠了

(資料圖片)

2022年，雷克薩斯全年全球銷量為62.5萬臺，這個數(shù)據(jù)要比2021年下滑了18%。而在中國市場中，2022雷克薩斯的銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%，跌幅達(dá)兩位數(shù)，結(jié)束了長達(dá)17年的銷量正增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2022年下半年以來，雷克薩斯終端逐漸出現(xiàn)優(yōu)惠，隨著時間推移，終端優(yōu)惠力度逐漸變大，但這仍未扭轉(zhuǎn)雷克薩斯在華銷量走低的局面。

雷克薩斯經(jīng)銷商為了提升銷量，已經(jīng)為多款車型提供不同程度的優(yōu)惠方案。網(wǎng)上還有消息說，此前需要加價才能提車的ES車型，如今更是有著5萬元的優(yōu)惠幅度。小編作為一個雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)車主，顯然是不信雷克薩斯可以給到這么高優(yōu)惠的。所以，我們決定親自探訪一下北京的雷克薩斯經(jīng)銷商，看看是不是有這么高的優(yōu)惠幅度。

“ES全系都有4-5萬元的優(yōu)惠，全款優(yōu)惠4萬，分期優(yōu)惠5萬元”。北京某雷克薩斯4S店內(nèi)，銷售人員很直接的就將優(yōu)惠政策告訴了我。也就是說，售價29.69萬元的ES 200卓越版，優(yōu)惠之后價格低至24.59萬元，價格直接降至25萬元以下。而且，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，貼膜、腳墊、行車記錄儀全送。

不光是ES全系優(yōu)惠，雷克薩斯目前UX全系以及NX全系同樣優(yōu)惠3-5萬。也就是說，除了今年上市的RX以及RZ之外，雷克薩斯當(dāng)前的主銷車型都有著不小的優(yōu)惠力度。

·壞消息：優(yōu)惠力度好像還不夠

雖然優(yōu)惠力度不小，但雷克薩斯的銷量似乎并沒有太大的起色。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，到今年上半年，雷克薩斯在進(jìn)口量僅為70505輛，同比下滑了20%，繼續(xù)保持著大幅下滑的趨勢。不出意外，今年雷克薩斯整體進(jìn)口量依然將出現(xiàn)大幅下滑。要知道，雷克薩斯此前所有的主銷車型都要加價提車的，豐田中國還曾在2019年12月，因雷克薩斯價格壟斷被罰。結(jié)果幾年時間不到，來了個究極反轉(zhuǎn)。

從4S店內(nèi)的銷售人員處得知，去年每日進(jìn)店人數(shù)大概在20-30人左右，而到了今年上半年，進(jìn)店人數(shù)幾乎銳減一半，每日進(jìn)店人數(shù)也只在十幾人左右?？窜嚨娜松?，也直接影響了銷量，具他說，他們店銷量好時，每個月能賣出超過100輛車。如今，每月銷量只在50輛左右，銷量幾乎和進(jìn)店人數(shù)一樣，減少了將近一半左右。

對于雷克薩斯品牌自身來說，3-5萬元已經(jīng)是非常大的優(yōu)惠力度，但同比二線豪華品牌的凱迪拉克和沃爾沃，那動輒就奔著“骨折”的優(yōu)惠，雷克薩斯的優(yōu)惠幅度顯然還不夠。雖然雷克薩斯堅持不國產(chǎn)，讓其優(yōu)惠幅度無法太過用力，但隨著國內(nèi)造車水平的提升，消費者對于進(jìn)口的身份認(rèn)同感已經(jīng)不高。所以，消費者們就認(rèn)為，同為二線豪華品牌，雷克薩斯的優(yōu)惠還可以更大。

消費者為何拋棄雷克薩斯

在燃油車時代，雷克薩斯憑借著產(chǎn)品的可靠、舒適性站穩(wěn)市場。但到了電動化與智能化時代，可靠與舒適已經(jīng)是最基本的產(chǎn)品力，消費者開始追求有更高價值的科技與智能感的產(chǎn)品。雷克薩斯顯然還不具備為消費者提供更高價值的車型，無論是ES、NX還是RX，還都停留在基本面，科技感雖然有，但顯然不多。

雖然雷克薩斯的混動車型能夠提供安靜、平順、經(jīng)濟的用車體驗，但其售價卻處在較為尷尬的區(qū)間。以ES為例，ES300h的落地價已經(jīng)在40萬左右，在如今的中國汽車市場中，用戶可以從40萬以內(nèi)的市場中選擇到科技、舒適、服務(wù)、操控、空間更好的車型，雷克薩斯自然成了第二甚至第三選擇。

另外，2005年以后才進(jìn)入中國市場的雷克薩斯，用了15年時間打動70、80后用戶群體。而當(dāng)今的汽車市場中，消費者的平均年齡越來越低，這些用戶未必對雷克薩斯有品牌情懷。更何況，當(dāng)下可選擇的車型非常多，除了傳統(tǒng)豪華品牌之外，國內(nèi)新勢力廠商也在向高端沖擊，雷克薩斯很大一部分消費者也都被這些新勢力品牌所瓜分。

還有，雷克薩斯“一車傳三代”也成為了笑談，先是ES混動車型機油乳化問題長時間不解決，接著去年引發(fā)眾議的LM300h，在車輛發(fā)生撞擊事故后起火，卻因為車門鎖死無法開啟，導(dǎo)致后排的乘客最后遇難。這些都讓消費者對雷克薩斯的信任出現(xiàn)危機。