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雖然說進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)越來越注重汽車智能化表現(xiàn)，但是不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都會(huì)尤其關(guān)注汽車安全表現(xiàn)。為了驗(yàn)證現(xiàn)在的汽車安全表現(xiàn)到底有多出色，中國(guó)汽研正式啟動(dòng)SUPER CRASH試驗(yàn)項(xiàng)目，選用的車型為問界M7，對(duì)其進(jìn)行了重卡側(cè)翻頂壓測(cè)試，來驗(yàn)證其安全實(shí)力。

為了比較真實(shí)測(cè)出問界M7安全實(shí)力，此次測(cè)試問界M7將面臨重卡失控后側(cè)翻壓頂?shù)哪Ｊ秸鎸?shí)事故場(chǎng)景。這一次的試驗(yàn)關(guān)鍵點(diǎn)對(duì)乘員頭部生存空間、車門開啟兩個(gè)維度進(jìn)行評(píng)測(cè)。試驗(yàn)用的重卡在滿載后達(dá)到30噸重，問界M7將受到12倍自身車重的側(cè)翻沖擊。

通過無人機(jī)器人的幫助，重卡以20km/h的車速模擬現(xiàn)實(shí)生活中的渣土車側(cè)翻壓頂。要知道，在這次試驗(yàn)中問界M7除了要承受重卡車廂的重壓外，還要承受重卡動(dòng)態(tài)行駛的慣性沖擊，因此問界M7整車的受力情況變得更為復(fù)雜嚴(yán)苛，有多個(gè)方向的受力，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度、承力路徑設(shè)計(jì)及連接強(qiáng)度等有更高的要求。

得益于問界M7在設(shè)計(jì)之初就采用了高強(qiáng)度（1500MPa）鋼材料，整個(gè)車身的占比達(dá)到32%，在受到30噸卡車的重壓之后，問界M7車身框架結(jié)構(gòu)依然保持完整，A/B/C柱均無結(jié)構(gòu)性失效，也沒有發(fā)生較大的形變，乘員艙內(nèi)部無明顯變形，頭部生存空間依然充裕。四個(gè)車門完好，依然可以正常開啟保證了車內(nèi)乘員逃生。

而且問界M7的車輛電池沒有漏液和起火等現(xiàn)象發(fā)生，在壓頂?shù)闹乜ū焕鹬笕阅苷?dòng)行駛，這主要是因?yàn)閱柦鏜7的門檻梁內(nèi)擁有填充鋁型材，相當(dāng)于在門檻梁內(nèi)部添加了骨架，加強(qiáng)了橫向和豎向的梁結(jié)構(gòu)，將來自外界的碰撞能量分解吸收，保護(hù)電芯免遭碰撞力傷害，為電池模組提供安全保障。

因此，問界M7在這一項(xiàng)測(cè)試中無疑是獲得了優(yōu)秀成績(jī)，而這一優(yōu)秀成績(jī)也恰好是問界M7安全實(shí)力出色最好的證明！