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雖然說進入新能源汽車時代，消費者在購車時越來越注重汽車智能化表現(xiàn)，但是不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，消費者在購車時都會尤其關注汽車安全表現(xiàn)。為了驗證現(xiàn)在的汽車安全表現(xiàn)到底有多出色，中國汽研正式啟動SUPER CRASH試驗項目，選用的車型為問界M7，對其進行了重卡側翻頂壓測試，來驗證其安全實力。

為了比較真實測出問界M7安全實力，此次測試問界M7將面臨重卡失控后側翻壓頂?shù)哪Ｊ秸鎸嵤鹿蕡鼍啊＿@一次的試驗關鍵點對乘員頭部生存空間、車門開啟兩個維度進行評測。試驗用的重卡在滿載后達到30噸重，問界M7將受到12倍自身車重的側翻沖擊。

通過無人機器人的幫助，重卡以20km/h的車速模擬現(xiàn)實生活中的渣土車側翻壓頂。要知道，在這次試驗中問界M7除了要承受重卡車廂的重壓外，還要承受重卡動態(tài)行駛的慣性沖擊，因此問界M7整車的受力情況變得更為復雜嚴苛，有多個方向的受力，對于車身結構的整體強度、承力路徑設計及連接強度等有更高的要求。

得益于問界M7在設計之初就采用了高強度（1500MPa）鋼材料，整個車身的占比達到32%，在受到30噸卡車的重壓之后，問界M7車身框架結構依然保持完整，A/B/C柱均無結構性失效，也沒有發(fā)生較大的形變，乘員艙內部無明顯變形，頭部生存空間依然充裕。四個車門完好，依然可以正常開啟保證了車內乘員逃生。

而且問界M7的車輛電池沒有漏液和起火等現(xiàn)象發(fā)生，在壓頂?shù)闹乜ū焕鹬笕阅苷有旭?，這主要是因為問界M7的門檻梁內擁有填充鋁型材，相當于在門檻梁內部添加了骨架，加強了橫向和豎向的梁結構，將來自外界的碰撞能量分解吸收，保護電芯免遭碰撞力傷害，為電池模組提供安全保障。

因此，問界M7在這一項測試中無疑是獲得了優(yōu)秀成績，而這一優(yōu)秀成績也恰好是問界M7安全實力出色最好的證明！