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近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在某節(jié)目中表示，北京擁堵的主要原因是網(wǎng)約車帶來的，在北京什么都很貴但是打車很便宜，需要把網(wǎng)約車的使用成本大幅提高以減少擁堵。

此話一出，網(wǎng)友瞬間“炸鍋”。有人質(zhì)疑這位乘聯(lián)會秘書長算不上專家，有人建議站在高處的專家們不要再建議了，還有人要求崔東樹拿出調(diào)查結(jié)果，證明網(wǎng)約車對北京交通的消極影響。

的確，崔東樹提到的網(wǎng)約車數(shù)量暴漲，交通壓力增大是一個值得重視的現(xiàn)象。但從深層邏輯上，將道路擁堵問題與網(wǎng)約車直接掛鉤，是否過于草率？北京網(wǎng)約車價格低，這一說法能否站得住腳？民生問題的回答權(quán)始終在群眾手中，很顯然，網(wǎng)絡(luò)上否認、批評的聲音更盛。

依我看，“北京擁堵因打車太便宜”有三處邏輯硬傷。其一，據(jù)崔東樹推論，“私家車每天上路2-3小時，網(wǎng)約車每天上路15小時，一輛網(wǎng)約車等于8輛私家車，這是對公共資源的占用?！钡郊臆嚪?wù)多少人，網(wǎng)約車服務(wù)多少人，家用、商用兩種性質(zhì)相異的事物絕不是簡單的數(shù)字換算，公共資源利用率應(yīng)兼顧客運量、使用率等綜合因素。

其二，北京等大城市交通擁堵問題長期且頑固，網(wǎng)約車流行至今不過幾年時間，不該背“黑鍋”。只能說，網(wǎng)約車數(shù)量激增確實會加劇交通堵塞，但論主要原因，離不開人們消費水平提高和汽車市場不斷擴張。有需求就有市場，出門打車可以避免停車難、開車累等問題，人們選擇出門打車沒有任何不妥。

其三，北京打車便不便宜，要看對象是誰。對月入兩三萬的精英白領(lǐng)來說，14元起步價不算什么，但對學生、工人等群體來說，打車出門也只是偶爾“奢侈”一次。更何況，出租車、網(wǎng)約車價格的制定必須經(jīng)過充足調(diào)研，以及公示、征集意見等諸多環(huán)節(jié)，才能最終施行。關(guān)乎民生福祉，絕不能只是隨口說說。

現(xiàn)如今，網(wǎng)約車已經(jīng)成為市民一項重要出行方式，堪稱城市出行的“毛細血管”，其運營模式、使用成本等都與行業(yè)規(guī)范化管理相關(guān)。有關(guān)部門探索解決方式的時候絕不能顧此失彼，科學化管理需將人性化考慮置于首位。

捋順背后邏輯，為廣大民眾現(xiàn)實需求發(fā)聲、獻策，則是專家學者的責任與擔當。前有專家呼吁私家車主兼職開網(wǎng)約車，后又有行業(yè)人士指責網(wǎng)約車泛濫，得嚴加限制，人們到底應(yīng)該聽誰的？所以，專家提建議之前，不妨拿出數(shù)據(jù)、亮明事實，讓大家信服和接受，別再說出雷人又敏感的“空話”，淪為別有用心之徒斷章取義、引導輿論的工具。

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