新能源汽車在鄉(xiāng)村市場具有比城市更大的普及潛力。（網(wǎng)絡(luò)圖片）

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挖潛農(nóng)村市場消費潛力、支持新能源汽車下鄉(xiāng),政策正在進一步發(fā)力。日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車。

《意見》提到要提供多元化購買支持政策。鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關(guān)汽車企業(yè)和有條件的地方對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。鼓勵地方政府加強政企聯(lián)動，開展購車贈送充電優(yōu)惠券等活動。加大農(nóng)村地區(qū)汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。

“新能源汽車在鄉(xiāng)村市場具有比城市更大的普及潛力?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車和傳統(tǒng)的汽油汽車有著很大的不同，現(xiàn)在的純電動汽車，在小城市和縣城的普及率還不高，但在農(nóng)村的普及率卻很高，因此，從縣鄉(xiāng)的角度來看，新能源汽車還有很大的發(fā)展空間。“在未來，我們將會看到一個巨大的市場機遇，那就是促進農(nóng)村地區(qū)的消費，讓農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的廣泛應(yīng)用。”

全國政協(xié)委員王均金在今年兩會期間曾建議，如果在農(nóng)村大量推廣新能源汽車，既能解決環(huán)境污染問題也能提升村民的生活質(zhì)量?！跋胍谵r(nóng)村大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，首先要做的就是淘汰原本盛行的‘老頭樂’?！蓖蹙鸨硎?。

因車身體積小巧，使用成本較低且擁有車棚能夠遮風(fēng)擋雨，被稱為“老頭樂”的微型低速電動車，以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)野蠻增長。然而，由于粗制濫造等因素導(dǎo)致安全問題頻發(fā)，因此監(jiān)管層要求對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能。

與此同時，微型低速電動車上路正受到更加嚴(yán)格的管控。5月14日，北京市交管局再次明確，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。而在北京這一相關(guān)禁令發(fā)布前，上海、蕪湖、濮陽等城市已經(jīng)對低速電動車發(fā)布了一系列嚴(yán)管措施，江蘇甚至不允許企業(yè)生產(chǎn)此類低速交通工具。

“限制‘老頭樂’是正確的?！痹谥衅麉f(xié)副總工程師許海東看來，因為把沒有車輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和檢測手段的產(chǎn)品提供給消費者是不負(fù)責(zé)任的行為?！皩τ凇项^樂’的限制或會為微型電動車的發(fā)展提供機遇，正規(guī)的微型電動車可以更好替代‘老頭樂’低速車?！?/p>

實際上，在2018年工信部發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》后，低速電動車企業(yè)的轉(zhuǎn)型并未如預(yù)期般順利。天眼查App顯示，5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，旗下?lián)碛卸嗫钗⑿偷退匐妱榆嚠a(chǎn)品的雷丁汽車被縉云縣人民法院列為失信被執(zhí)行人；而在5月5日，雷丁汽車新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為(2023)魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車本身，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。此外，朋克美美、凌寶UNI、小虎FEV等只想以低價坐享“老頭樂”市場紅利的品牌都在逐漸出局。

相關(guān)微型電動車銷量排行榜顯示，今年1月-2月，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車和零跑汽車占據(jù)了前八席位。而早期的微型電動車品牌中，僅有吉麥新能源旗下的凌寶BOX勉強擠進銷量前十，其余早期品牌已難覓蹤影。

“隨著供應(yīng)鏈的成熟、整車成本的下降，純電動汽車的價格將進一步下探，A00級純電動車的市場份額可能會進一步縮水，那些小而散的低速電動車企業(yè)很難有競爭力優(yōu)勢。”業(yè)內(nèi)人士表示，相比而言，傳統(tǒng)成熟車企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車平臺優(yōu)勢，能夠在單一車型上進一步壓低生產(chǎn)成本和車輛售價。同時，扎實的口碑、成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和強大的售后服務(wù)體系均為主流車企的優(yōu)勢所在。

崔東樹則分析認(rèn)為，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發(fā)展趨勢，年輕家庭第二輛車的消費需求增加，從微型電動車本身來看，適合個人代步出行，能夠有效地挖掘個人代步需求，“此外，目前國內(nèi)微型電動車在東南亞市場能夠與日系小型燃油車競爭，或有替代的可能性。”（劉陽）

統(tǒng)籌：劉書芝 編輯：樊無敵