如果想在20萬價位擁有一臺經(jīng)濟省油又皮實耐用的實用型SUV，那么相信你一定繞不開本田CR-V(參數(shù)|詢價)。這款在全球車市風靡已久的“大眾情人車”即將迎來其新一代23款油電混合版，也就是“銳·混動版”。
(資料圖片僅供參考)
新車長寬高分別是4703/1866/1690mm，軸距為2701mm，定位是緊湊型SUV。
其實我們對它的外觀早已不陌生，其申報圖早在年初就已現(xiàn)身工信部。整體外形內(nèi)飾都和現(xiàn)款純?nèi)加桶鎱^(qū)別不大，前臉家族化設計特征十分鮮明，特別是頭燈和多邊形蜂窩狀結構中網(wǎng)，和雅閣(參數(shù)|詢價)頗有異曲同工之妙；頭燈做了黑化處理，更顯年輕時尚。
三段式下包圍設計是筆者非常欣賞的，兩側還配備有小尺寸導流槽，充滿精致與運動氣息。
CR-V方正的車身形態(tài)彰顯了這是一臺經(jīng)典且標準的SUV，外擴的輪眉讓整車敦實感提升不少；從申報圖上看，這應該是一臺入門版車型，因為其所配備的灰色多輻條輪圈尺寸并不大。
尾部造型方面，車頂配有小尺寸擾流板，黑化尾燈采用對稱式“L形”設計，從正后方看很像沃爾沃XC60(參數(shù)|詢價)；比較有意思的一點是，即便是一款強調(diào)節(jié)油的準新能源車，CR-V的排氣布局也還是采用了雙邊共兩出設計，并未做隱藏處理。
來到車內(nèi)可以看到，新車中控樣式和現(xiàn)款純?nèi)加桶鎺缀跏且粯拥模皇莾x表盤換裝了油電混合車專屬的能量表。
貫穿式空調(diào)出風口下方依然設有三個調(diào)節(jié)空調(diào)的旋鈕，可以說如今還在使用物理按鍵的車真的不多了，而日系車在這方面一直相當執(zhí)著。
相較海外車款，國內(nèi)車友真的算是有福，因為整體配置要高出不少。就拿中控屏舉例，新CR-V海外版中配車也只配備的是7英寸，就算選裝更大的也才9英寸，而國內(nèi)版則全系標配10.1英寸，而且特別要說的是，現(xiàn)在日系車機不管是響應速度還是功能性表現(xiàn)，都已經(jīng)有了大幅改善；此外在配置方面，高配版還帶無線充電和BOSE音響。
動力方面，國內(nèi)新款油電混動版CR-V將搭載本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0L自吸發(fā)動機和電動機共同組成，其中發(fā)動機最大功率110kW，電動機最大功率135kW，匹配E-CVT無級變速箱。
總編點評
隨著新能源業(yè)態(tài)在中國車市的不斷推進，除了純電動車外，很多車企都在著力研發(fā)能源消耗更低的動力系統(tǒng)，而油電混動就是其中最具代表性的。
對日系車來說，油電混動更可謂“拿手絕活”，憑借超前的研發(fā)遠見、出眾的運作效能和性能表現(xiàn)，早就牢牢占據(jù)了這一細分市場的壟斷地位。如今，第四代本田i-MMD油電混動系統(tǒng)再次發(fā)力，將進一步夯實CR-V的綜合產(chǎn)品力，而這無疑將對喜愛這種動力類型的消費者構成十足誘惑。
雖然現(xiàn)在不少中國車企也相繼在油電混合動力系統(tǒng)上投入研究，但就總體運作效率而言和日系油電混動還有一定差距，比如我們前段時間剛剛試駕的領克01(參數(shù)|詢價) EM-F。
最后問題來了，以上這些顏色的CR-V，你最中意哪個呢？
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