根據(jù)Jalopnik的說(shuō)法，良好的推桿動(dòng)力在新型Corvette上滿(mǎn)足了混合動(dòng)力高科技的要求，可將其插入突襲ZR1的輕軌之下。

(相關(guān)資料圖)

雪佛蘭Corvette的C8系列已經(jīng)比其前身有了巨大的轉(zhuǎn)變，其中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局以及雙渦輪增壓DOHC V8，全輪驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力的承諾。

盡管如此，它仍然具有小巧的雪佛蘭V8優(yōu)勢(shì)，吸引了忠實(shí)的克爾維特買(mǎi)家。

Jalopnik 報(bào)告說(shuō)，即將到來(lái)的C8變種將融合新老 Corvette世界的精華。根據(jù)出口處獲得的文件，混合動(dòng)力和全輪驅(qū)動(dòng)將不僅僅在具有全新雙渦輪增壓雙頂置凸輪軸V8的頂級(jí) ZR1車(chē)型中提供。

據(jù)報(bào)道，雪佛蘭正在研發(fā)C8車(chē)型，該車(chē)型將標(biāo)準(zhǔn)的Corvette Stingray的中置LT2推桿V8與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)合在一起，從而可以將動(dòng)力傳遞至所有四個(gè)車(chē)輪。它將提供雙門(mén)跑車(chē)和敞篷車(chē)兩種樣式。

這些文件揭示了一個(gè)峰值輸出分別為85kW和150kW的電驅(qū)動(dòng)單元。由于功率峰值不同，這些數(shù)字不能直接添加到常規(guī)Corvette的370kW和637Nm上。

它們將舒適地位于即將到來(lái)的ZR1變體之下，Jalopnik表示，其雙渦輪增壓混合動(dòng)力V8 可以產(chǎn)生671kW。

期望混合動(dòng)力克爾維特(Corvette)在低速行駛期間主要使用電力，就像概念上類(lèi)似的本田NSX一樣。電動(dòng)機(jī)也應(yīng)填補(bǔ)電力輸送的空白。

為了進(jìn)行比較，中置發(fā)動(dòng)機(jī)，混合NSX的V6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生373kW和550nm的，由產(chǎn)生兩個(gè)電動(dòng)機(jī)增強(qiáng)27KW和73Nm每個(gè)和35KW直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輔助后輪。

NSX的重量也比常規(guī)的Corvette重104公斤。即使增加了這種電氣硬件，Corvette的重量也可能會(huì)稍微增加一些，盡管Jalopnik獲得的文件表明Corvette不會(huì)像日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣為每個(gè)前輪使用單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)。

電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力將由機(jī)械執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)的棘爪離合器控制。當(dāng)不需要電動(dòng)機(jī)時(shí)，這將允許Corvette的前輪斷開(kāi)。

包括電池在內(nèi)的電氣部件將安裝在雪佛蘭所謂的可充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)中，這是一個(gè)長(zhǎng)方形的盒子，整齊地放置在汽車(chē)的隧道內(nèi)。該電池的總?cè)萘繛?.94kWh，超過(guò)了NSX的1.3kWh。

電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元將位于汽車(chē)的前部，盡管據(jù)報(bào)道，Corvette會(huì)保留其“脆弱”狀態(tài)，因?yàn)槟承┙M件的安裝位置較低。

盡管“運(yùn)動(dòng)者”通常不需要“增加重量”，但前置電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置將使雪佛蘭工程師能夠更好地在“克爾維特”號(hào)上分配重量。

常規(guī)的Corvette的前后重量分布為39.4 / 60.6，其中本田NSX，法拉利458和McLaren 570S等汽車(chē)的重量分布更理想，為42/58。前部的額外重量將使Corvette更加接近這些車(chē)的身材。

混合動(dòng)力車(chē)型的其他變化包括定制的撐桿支架和獨(dú)特的支架?？磥?lái)混合動(dòng)力車(chē)型將配備電子限滑差速器和3.797終傳動(dòng)，碳陶瓷剎車(chē)和FE5懸掛音調(diào)，建議使用GM的磁騎控制。

通用汽車(chē)一直對(duì)未來(lái)的C8變體保持沉默，也沒(méi)有對(duì)Jalopnik的報(bào)告發(fā)表評(píng)論-Jalopnik說(shuō)，細(xì)節(jié)可能會(huì)在發(fā)布前有所改變。