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新民晚報(bào)訊（通訊員 朱曉棟 管瀟 記者 裘穎瓊）近日，吳淞江特大橋主橋右幅順利合龍，為后續(xù)主橋左幅合龍、吳淞江特大橋通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

吳淞江特大橋全長1015.8米，設(shè)計(jì)道路等級為二級公路，設(shè)計(jì)速度60公里/時，雙向6車道。橋梁主跨為146米的變截面連續(xù)鋼混混合箱梁橋，寬度35米。引橋采用鋼混疊合梁、小箱梁、空心板梁等結(jié)構(gòu)形式，寬度31米。

此次順利合龍的標(biāo)段為外青松公路（白石公路-江蘇省界）新改建工程3標(biāo)（吳淞江大橋）段，由上海建工五建集團(tuán)承建。據(jù)項(xiàng)目承建方介紹，外青松公路吳淞江特大橋作為南北向融合發(fā)展軸的重要節(jié)點(diǎn)，串聯(lián)昆山花橋與青浦城區(qū)以及嘉定安亭，項(xiàng)目的建設(shè)將通過提高通行條件與用地布局結(jié)構(gòu)帶動鎮(zhèn)區(qū)融入?yún)^(qū)域發(fā)展，有效促進(jìn)長三角一體化跨省協(xié)同發(fā)展，提升省界區(qū)域路網(wǎng)功能，改善區(qū)域交通條件，構(gòu)建一體化交通大格局。

項(xiàng)目主橋主跨采用的是變截面連續(xù)鋼混混合箱梁橋，由于材質(zhì)碳鋼的熱膨脹系數(shù)較大, 鋼材溫度每升高1℃，對于61.6米長的鋼箱梁來說，整體長度將伸長0.75毫米。在夏季強(qiáng)日光照射下，鋼材表面晝夜溫差將可能達(dá)到40℃，屆時伸縮誤差將達(dá)到30毫米，嚴(yán)重影響吊裝拼接精度。針對夏日特殊施工需求，項(xiàng)目部積極聯(lián)系協(xié)調(diào)參建各方，合理安排工期作業(yè)時間，把吊裝時間控制在溫度較低的夜間或清晨。

此外，吳淞江特大橋的上海段和江蘇段施工涉及屬地管轄問題，項(xiàng)目部分別與相關(guān)負(fù)責(zé)航道管理部門、水利部門及道路管理部門保持溝通交流，在保障施工作業(yè)的同時，力爭把對道路和水上交通的影響降到最低。

此次合龍吊裝的主跨鋼箱梁長達(dá)61.6米、寬17.5米、高3.5米、重580噸，整體吊裝跨度實(shí)現(xiàn)新突破。施工中，要求將裝載在船上的鋼箱梁精確吊裝至橋面位置。由于吳淞江江面空間有限，吊裝位置精度要求高，且鋼箱梁體積大，不能采用浮吊吊裝，吊裝施工難上加難。項(xiàng)目部為此咨詢集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)、相關(guān)專家，最終確定采用掛籃施工進(jìn)行吊裝作業(yè)。7月31日，歷經(jīng)5小時的緊張作業(yè)，主橋右幅順利合龍。