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今年年初，特斯拉的降價拉開了新能源汽車市場價格戰(zhàn)的序幕，湖北東風(fēng)系則打響了燃油車價格戰(zhàn)的“第一槍”。經(jīng)過了短期調(diào)整，價格戰(zhàn)逐漸平息。但在今年8月，國內(nèi)車市再掀“價格潮”，短短15天，就有超過10家車企官宣降價。

降價本身并不罕見，過去每到年中、年底、節(jié)假日都會有優(yōu)惠活動；每到新車推出前，老款車型也會降價清庫存；如果選擇一些冷門車型，優(yōu)惠力度同樣不小，例如日產(chǎn)樓蘭，優(yōu)惠高達8萬元。但今年車市降價不同，燃油車、新能源、自主、合資、豪華品牌等等，都加入了降價大軍，降價時間也基本沒有規(guī)律可循。

合資車企方面：8月1日，上汽大眾率先官宣降價，包括ID.4 X和ID.6 X在內(nèi)9款SUV集體降價，單車最高優(yōu)惠可達6萬元；自主車企方面：與上汽大眾幾乎同時，零跑汽車對兩款主力車型C11和C01售價進行調(diào)整，部分車型最高下調(diào)2萬元；極氪001優(yōu)惠同樣很大，降價幅度3萬-3.7萬元，入門車型26.9萬元就能買。外資車企方面：特斯拉也再度降價，Model Y長續(xù)航和高性能版，降價幅度1.4萬元。另外，一汽-大眾、哪吒、長安福特電馬、歐拉、上汽MG等等多家車企都“宣布參戰(zhàn)”。

為啥國內(nèi)車市價格戰(zhàn)越演越烈？從客觀因素來看，8月是銷量淡季，每年這個時候都會有一定優(yōu)惠，只不過今年力度更大。原因是車企和經(jīng)銷商庫存壓力大。近期中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2023年7月“汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)”結(jié)果顯示，7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)環(huán)比上升25.9%，同比上升17.2%，達到了1.70，其中合資更是高達1.89，庫存水平遠超榮枯線（1.5）。

要想釋放庫存，就需要降價促銷。于是很多車企開始降價，尤其是傳統(tǒng)燃油車，很多本身就有優(yōu)惠，8月降價力度再加大。這也給新能源車企帶去了壓力，畢竟當(dāng)下的國內(nèi)車市已經(jīng)進入了存量競爭階段，銷量此消彼漲。所以蔚來、零跑、哪吒等新能源車企也跟隨降價，連比亞迪也推出了冠軍版車型，降低購買門檻。例如秦PLUS DM-i冠軍版直接把門檻拉到了9萬級別。

值得一提的是，除了“價格戰(zhàn)”，很多重磅新車還將在年內(nèi)推出，其中不少號稱“年輕人的第一臺X車”。例如在剛剛工信部目錄中亮相的五菱星光，定位中型轎車，會有純電和插電兩種選擇，按照五菱長期走性價比路線的調(diào)性，價格通常會很親民。

再比如全新哈弗H5，可以讓消費者15萬左右就能買到一臺大型硬派SUV，性價比很高；而小米首款車型的信息同樣頻頻曝光，價格可能在30萬左右，但據(jù)說配置會拉滿，小米的MIUI系統(tǒng)也將上車，值得期待。另外，比亞迪的方程豹豹5也會在8月上市發(fā)布，新車不僅將搭載全新的DMO混動平臺，還會配備云輦-P智能車身控制系統(tǒng)，綜合實力很強。

車企紛紛加入“價格戰(zhàn)”，一方面是國內(nèi)車市太“卷”，有必要“以價換量”、降低庫存風(fēng)險。另一方面，在車型成本上也確實有一定的降價空間。例如原材料價格下調(diào)。眾所周知，新能源汽車最貴的部分是電池，占到整車價格的4成左右。而目前主流的兩種動力電池，磷酸鐵鋰動力電池和三元鋰動力電池價格都處于低位，在不含稅的情況下分別為0.5元/Wh和0.6元/Wh左右。作為參考，7月方形三元動力電芯報價0.65-0.76元/Wh；方形磷酸鋰鐵動力電芯為0.56-0.68元/Wh。

除了原材料成本降低，不少車企因為銷量增長發(fā)揮了規(guī)模效應(yīng)，攤薄了車型開發(fā)成本和各項費用，也使主機廠的議價能力得到了一定提升，單車成本不斷下降。部分車企甚至還由于自身在電池、電機等核心零部件領(lǐng)域可以實現(xiàn)自主設(shè)計制造，具備了一定的供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢，在穩(wěn)定供應(yīng)鏈的同時，也實現(xiàn)了成本控制。而諸如特斯拉這樣的車企，還通過提高核心零部件的國產(chǎn)化率進一步實現(xiàn)降本增效。據(jù)公開消息顯示：2022年，特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈實現(xiàn)本地化生產(chǎn)率就已經(jīng)超過95%。得益于此，Model 3成本較2018年降低了近30%。這也是特斯拉敢于降價的底氣。

在以上各項因素的影響下，隨著年底車企銷量目標(biāo)考核的不斷逼近，接下來的4個月，國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”還會繼續(xù)。不過，未來車企要贏得競爭，降價只是輔助手段，核心創(chuàng)新能力才是制勝的關(guān)鍵。否則，一味降價只能是“飲鴆止渴”、“賠本賺吆喝”又有多少老本可賠？降價浪潮下，最大受益者還是消費者，可以“花小錢辦大事”。至于現(xiàn)在能否上車，如果有需求，現(xiàn)在買車很劃算，如果不著急用車，等等也不錯，畢竟接下來還有不少重磅車型將上市。